Muchas aeronaves utilizan una fuente de energía neumática de reserva de alta presión para extender el tren de aterrizaje o accionar los frenos, si falla el sistema de frenado hidráulico principal. El nitrógeno no se utiliza directamente para accionar los actuadores del tren de aterrizaje o las unidades de freno, sino que aplica el nitrógeno presurizado para mover el fluido hidráulico hacia el actuador. 

Este proceso se denomina sistema neumático. En el siguiente párrafo se analizan los componentes y el funcionamiento de un sistema neumático de extensión del tren de aterrizaje de emergencia utilizado en un avión de negocios.

Botellas de nitrógeno 

El nitrógeno utilizado para la extensión del tren de aterrizaje de emergencia se almacena en dos botellas, una de ellas situada a cada lado de la rueda de morro. El nitrógeno de las botellas se libera accionando una válvula de salida. 

Una vez agotadas, las botellas deben ser recargadas por el personal de mantenimiento. La presión de servicio es de aproximadamente 3.100 psi a 70 °F/21 °C, suficiente para una sola extensión del tren de aterrizaje.

Cable de extensión de emergencia del tren de aterrizaje y manija 

La válvula de salida está conectada a un conjunto de cable y manija. La manija se encuentra en el lado de la consola del copiloto y está etiquetada como EMER LDG GEAR. Al tirar de la manija completamente hacia arriba se abre la válvula de salida, liberando nitrógeno comprimido en el sistema de extensión del tren de aterrizaje. 

Empujando la manija completamente hacia abajo se cierra la válvula de salida y permite que cualquier nitrógeno presente en el sistema de extensión del tren de aterrizaje de emergencia sea ventilado por la borda. El proceso de ventilación dura aproximadamente 30 segundos.

Válvula de descarga - Dump Valve 

Cuando se libera nitrógeno comprimido al selector del tren de aterrizaje/válvula de descarga durante la extensión de emergencia, la presión neumática acciona la parte de la válvula de descarga del selector del tren de aterrizaje/válvula de descarga para aislar el sistema del tren de aterrizaje del resto del sistema hidráulico. 

Cuando se activa, se ilumina una leyenda azul DUMP en el interruptor LDG GR DUMP V, situado en el panel superior de la cabina. Un interruptor de reinicio de la válvula de descarga se utiliza para restablecer la válvula de descarga después de que el sistema haya sido utilizado y reparado.