Los sistemas neumáticos se comparan a menudo con los sistemas hidráulicos, pero estas comparaciones sólo son válidas en términos generales. Los sistemas neumáticos no utilizan depósitos, bombas manuales, acumuladores, reguladores ni bombas de potencia accionadas por motor o por electricidad para generar la presión normal. Pero existen similitudes en algunos componentes.

Compresores de aire - Air Compressors 

En algunas aeronaves, se han añadido compresores de aire instalados permanentemente para recargar las botellas de aire siempre que se utilice presión para el funcionamiento de una unidad. Se utilizan varios tipos de compresores para este fin. Algunos tienen dos etapas de compresión, mientras que otros tienen tres, dependiendo de la presión máxima de funcionamiento deseada.

Válvulas de alivio - Relief Valves 

Las válvulas de alivio se utilizan en los sistemas neumáticos para evitar daños. Actúan como unidades limitadoras de presión y evitan que las presiones excesivas revienten las líneas y reventen las juntas.

Válvulas de control

Las válvulas de control también son una parte necesaria de un sistema neumático típico. Una válvula se utiliza para controlar los frenos de aire de emergencia. La válvula de control consta de una carcasa de tres puertos, dos válvulas de asiento y una palanca de control con dos lóbulos.

En la figura , la válvula de control se muestra en la posición de apagado. Un muelle mantiene cerrada la válvula de asiento izquierda para que el aire comprimido que entra en la toma de presión no pueda fluir hacia los frenos. En la figura, la válvula de control se ha colocado en la posición de encendido. Un lóbulo de la palanca mantiene abierto el obturador izquierdo y un muelle cierra el derecho. 

El aire comprimido fluye ahora alrededor del obturador izquierdo abierto, a través de un pasaje perforado, y hacia una cámara situada debajo del obturador derecho. Como el obturador derecho está cerrado, el aire a alta presión sale por el orificio del freno y entra en el conducto de los frenos para aplicarlos.

Para liberar los frenos, la válvula de control vuelve a la posición de cierre. El obturador izquierdo se cierra ahora, deteniendo el flujo de aire a alta presión hacia los frenos. Al mismo tiempo, el obturador derecho se abre, permitiendo que el aire comprimido en la línea de freno salga por el puerto de ventilación hacia la atmósfera.

Check Valves 

Las Check Valves se utilizan tanto en sistemas hidráulicos como neumáticos. La figura ilustra una válvula de retención neumática de tipo flaps. El aire entra por el puerto izquierdo de la válvula de retención, comprime un ligero muelle, forzando la apertura de la válvula de retención y permitiendo la salida de aire por el puerto derecho. 

Pero si el aire entra por la derecha, la presión del aire cierra la válvula, impidiendo la salida de aire por el puerto izquierdo. Por lo tanto, una válvula de retención neumática es una válvula de control de flujo unidireccional.

Restrictores 

Los restrictores son un tipo de válvula de control utilizada en los sistemas neumáticos. La figura ilustra un restrictor de tipo orificio con un puerto de entrada grande y un puerto de salida pequeño. El puerto de salida pequeño reduce la tasa de flujo de aire y la velocidad de operación de una unidad de actuación.

Restrictor variable 

Otro tipo de unidad reguladora de la velocidad es el restrictor variable. Contiene una válvula de aguja ajustable, que tiene roscas en la parte superior y una punta en el extremo inferior. Dependiendo de la dirección en que se gire, la válvula de aguja mueve la punta afilada dentro o fuera de una pequeña abertura para disminuir o aumentar el tamaño de la misma. 

Dado que el aire que entra en el puerto de entrada debe pasar a través de esta abertura antes de llegar al puerto de salida, este ajuste también determina la tasa de flujo de aire a través del restrictor.

Un filtro de malla es similar al filtro de micras, pero contiene una malla de alambre permanente en lugar de un cartucho reemplazable. En el filtro de malla, un asa se extiende a través de la parte superior de la carcasa y puede utilizarse para limpiar la malla girándola contra rascadores metálicos.

Desecante o separador de humedad - Desiccant, Moisture Separator 

El separador de humedad en un sistema neumático se encuentra siempre a continuación del compresor. Su objetivo es eliminar la humedad causada por el compresor. Un separador de humedad completo consta de un depósito, un presostato, una válvula de descarga y una válvula de retención. También puede incluir un regulador y una válvula de alivio. 

La válvula de descarga es activada y desactivada por el presostato. Cuando se desenergiza, purga completamente el depósito del separador y las líneas hasta el compresor. La válvula de retención protege el sistema contra la pérdida de presión durante el ciclo de descarga y evita el flujo inverso a través del separador.

Secador químico - Chemical Drier 

Los secadores químicos se incorporan en varios lugares de un sistema neumático. Su propósito es absorber la humedad que pueda acumularse en las líneas y otras partes del sistema. Cada secador contiene un cartucho que debe ser de color azul. Si se observa lo contrario, el cartucho debe considerarse contaminado con humedad y debe ser reemplazado.