La formación de hielo en los bordes de ataque de la hélice, en los puños y en la hélice reduce la eficiencia del sistema de la planta motriz. Se utilizan sistemas de deshielo que utilizan elementos de calefacción eléctricos y sistemas que utilizan líquido de deshielo químico.

Sistema de deshielo electrotérmico de las hélices 

Muchas hélices se descongelan mediante una bota calentada eléctricamente en cada pala. La bota, firmemente cementada en su lugar, recibe corriente de un anillo deslizante y un conjunto de cepillos en el mamparo de la hélice. 

El anillo deslizante transmite la corriente a la bota de deshielo. La fuerza centrífuga de la hélice que gira y la ráfaga de aire desprenden las partículas de hielo de las palas calentadas.

En un modelo de avión, las botas se calientan en una secuencia preestablecida, que es una función automática controlada por un temporizador. 

Esta secuencia es la siguiente 30 segundos para los elementos exteriores de la hélice derecha; 30 segundos para los elementos interiores de la hélice derecha; 30 segundos para los elementos exteriores de la hélice izquierda; y, 30 segundos para los elementos interiores de la hélice izquierda. 

Una vez que el sistema se enciende para que se active el automático, realiza un ciclo continuo. Se incorpora una derivación manual del temporizador.

Deshielo químico de las hélices 

Algunos modelos de aviones, especialmente los monomotores GA, utilizan un sistema de deshielo químico para las hélices. El hielo suele aparecer en la hélice antes de que se forme en el ala. 

El fluido a base de glicol se dosifica desde un depósito mediante una pequeña bomba de accionamiento eléctrico a través de un microfiltro hasta los anillos de la hélice. El sistema de hélices puede ser un sistema autónomo, o puede formar parte de un sistema químico de deshielo de alas y estabilizadores, como el sistema TKS™.