Como práctica general en cualquier superficie que se pinte, rocíe cada aplicación de revestimiento en una dirección diferente para facilitar una cobertura uniforme y completa. Después de aplicar la imprimación, aplique la capa de adherencia y las siguientes capas superiores en direcciones opuestas, una capa en vertical y la siguiente en horizontal, según corresponda.

Empiece por rociar todas las esquinas y huecos entre las superficies de control y las superficies fijas. Pintar los bordes de ataque y de salida de todas las superficies. Rocíe el tren de aterrizaje y los huecos de las ruedas, si procede, y pinte la parte inferior del fuselaje subiendo por los lados hasta un corte horizontal, como una línea de costura. Pintar la parte inferior del estabilizador horizontal. Pinte el estabilizador vertical y el timón, y luego pase a la parte superior del estabilizador horizontal. Rocíe la parte superior y los lados del fuselaje hasta el punto de ruptura de rociar la parte inferior del fuselaje. A continuación, rocíe la parte inferior de las alas. Complete el trabajo rociando la parte superior de las alas.

El mayor reto es controlar el exceso de pulverización y mantener la línea de pintura húmeda. Lo ideal sería que otro pintor experimentado con una segunda pistola le ayudara a pintar. Es mucho más fácil mantener la pintura húmeda y el trabajo se completa en la mitad de tiempo.

Problemas comunes de la pintura 

Los problemas comunes que pueden ocurrir durante el pintado de casi cualquier proyecto, pero que son particularmente notables y problemáticos en las superficies de una aeronave, incluyen mala adherencia, rubor, agujeros de alfiler, descolgados y/o corridos, "piel de naranja", ojos de pescado, arañazos de lijado, arrugas y polvo de pulverización.

Mala adherencia 

• Limpieza y preparación inadecuadas de la superficie a tratar. 
• Aplicación de un primer incorrecto. 
• Incompatibilidad de la capa de acabado con el primer. 
• Dilución incorrecta del material de recubrimiento o selección de un reductor de grado incorrecto. 
• Mezcla incorrecta de los materiales. 
• Contaminación del equipo de pulverización y/o del suministro de aire.

La corrección de una mala adherencia requiere la eliminación completa del acabado, la determinación y corrección de la causa y el repintado completo de la zona afectada.

Blushing 

El enrojecimiento es la neblina lechosa que aparece en el acabado de la pintura. Se produce cuando la humedad queda atrapada en la pintura. El rubor se forma cuando los disolventes se evaporan rápidamente del revestimiento pulverizado, provocando un descenso de la temperatura suficiente para condensar el agua en el aire. Suele formarse cuando la humedad es superior al 80%. Otras causas son

• Temperatura incorrecta (por debajo de 60 °F o por encima de 95 °F). 
• Uso de un reductor incorrecto (secado rápido). 
• Presión de aire excesivamente alta en la pistola.

Si se detecta el rubor durante el pintado, a veces se puede añadir un reductor de secado lento a la mezcla de pintura y volver a pintar la zona. Si se detecta el rubor después de que el acabado se haya secado, hay que lijar la zona y volver a pintarla.