Los problemas comunes que pueden ocurrir durante el pintado de casi cualquier proyecto, pero que son particularmente notables y problemáticos en las superficies de una aeronave, incluyen mala adherencia, rubor, agujeros de alfiler, descolgados y/o corridos, "piel de naranja", ojos de pescado, arañazos de lijado, arrugas y polvo de pulverización.
Mala adherencia
- Limpieza y preparación inadecuadas de la superficie a tratar.
- Aplicación de un primer incorrecto.
- Incompatibilidad de la capa de acabado con el primer.
- Dilución incorrecta del material de recubrimiento o selección de un reductor de grado incorrecto.
- Mezcla incorrecta de los materiales.
- Contaminación del equipo de pulverización y/o del suministro de aire.
La corrección de una mala adherencia requiere la eliminación completa del acabado, la determinación y corrección de la causa y el repintado completo de la zona afectada.
Blushing
El enrojecimiento es la neblina lechosa que aparece en el acabado de la pintura. Se produce cuando la humedad queda atrapada en la pintura. El rubor se forma cuando los disolventes se evaporan rápidamente del revestimiento pulverizado, provocando un descenso de la temperatura suficiente para condensar el agua en el aire. Suele formarse cuando la humedad es superior al 80%. Otras causas son
- Temperatura incorrecta (por debajo de 60 °F o por encima de 95 °F).
- Uso de un reductor incorrecto (secado rápido).
- Presión de aire excesivamente alta en la pistola.
Si se detecta el rubor durante el pintado, a veces se puede añadir un reductor de secado lento a la mezcla de pintura y volver a pintar la zona. Si se detecta el rubor después de que el acabado se haya secado, hay que lijar la zona y volver a pintarla.
Perforaciones - Pinholes
Los agujeros son pequeños agujeros, o grupos de agujeros, que aparecen en la superficie del acabado como resultado de disolventes, aire o humedad atrapados.
- Contaminantes en la pintura o en los conductos de aire.
- Técnicas de pulverización inadecuadas que permiten capas de pintura excesivamente pesadas o húmedas, que tienden a atrapar la humedad o el disolvente bajo el acabado.
- Uso de un diluyente o reductor inadecuado, ya sea demasiado rápido, secando rápidamente la superficie y atrapando disolventes, o demasiado lento, atrapando disolventes en las capas posteriores.
Si se producen agujeros durante el pintado, hay que evaluar el equipo y la técnica de pintado antes de continuar. Una vez seca, lijar la superficie y volver a pintar.
Descuelgues y corridas - Sags and Runs
Los descuelgues y las corridas suelen estar causados por la aplicación de demasiada pintura en una zona, por sostener la pistola de pulverización demasiado cerca de la superficie o por mover la pistola demasiado despacio por la superficie.
Otras causas son:
- Demasiado reductor en la pintura (demasiado fino).
- Ajuste incorrecto de la mezcla de aire y pintura en la pistola.
Los descuelgues y corrimientos pueden evitarse siguiendo las instrucciones de dilución recomendadas para los revestimientos que se aplican y teniendo cuidado de utilizar las técnicas de pulverización adecuadas, especialmente en superficies verticales y bordes proyectados. Los descuelgues y las corridas secas deben ser lijados y la superficie repintada.
Piel de naranja - Orange Peel
La "piel de naranja" se refiere a la apariencia de una superficie con baches, muy parecida a la piel de una naranja. Puede ser el resultado de una serie de factores, siendo el primero el ajuste incorrecto de la pistola de pulverización. Otras causas son
- No hay suficiente reductor (demasiado grueso) o el tipo de reductor no es el adecuado para la temperatura ambiente.
- Material no mezclado uniformemente.
- Método de secado forzado, ya sea con ventiladores o calor, demasiado rápido.
- Demasiado poco tiempo de espera entre capas.
- Pintar con pistola cuando la temperatura ambiente o del sustrato es demasiado caliente o demasiado fría.
La ligera piel de naranja puede lijarse en húmedo o pulirse con un compuesto de pulido. En casos extremos, hay que lijar y volver a pintar.
Ojos de pez - Fisheyes
Los ojos de pescado aparecen como pequeños agujeros en el revestimiento mientras se aplica, lo que permite ver la superficie subyacente. Suele deberse a que la superficie no se ha limpiado de todos los restos de cera de silicona. Si aparecen numerosos ojos de pescado al pulverizar una superficie, deje de pulverizar y limpie toda la pintura húmeda. A continuación, limpie a fondo la superficie para eliminar todos los restos de silicona con un eliminador de cera de silicona.
La forma más eficaz de eliminar los ojos de pescado es asegurarse de que la superficie que se va a pintar está limpia y libre de cualquier tipo de contaminación. Una forma sencilla y eficaz de comprobarlo es la denominada prueba de rotura de agua. Utilizando agua limpia, rocíe, vierta o riegue suavemente con una manguera la superficie que se va a pintar. Si el agua se acumula en cualquier parte de la superficie, no está limpia. El agua debe aplanarse y cubrir la zona con una película intacta.
Si aparece algún ojo de pez al pulverizar, espere a que la primera capa se fije y luego añada una cantidad recomendada de eliminador de ojos de pez a las siguientes capas de acabado. Los ojos de pescado pueden aparecer durante el retoque de una reparación. Una capa de sellador puede ayudar, pero la eliminación completa del acabado puede ser la única solución.
Una última comprobación antes de pulverizar es asegurarse de que el compresor de aire se ha vaciado de agua, se ha limpiado el regulador y los filtros del sistema están limpios o se han sustituido para eliminar esta fuente de contaminación.
Arañazos de lijado - Sanding Scratches
Los arañazos de lijado aparecen en la pintura de acabado cuando la superficie no se ha lijado y/o sellado adecuadamente antes de aplicar las capas de acabado. Esto suele aparecer en superficies no metálicas. El carenado compuesto, las superficies de madera y los carenados de plástico deben lijarse y sellarse adecuadamente antes de pintar. Los arañazos también pueden aparecer si se utiliza un diluyente de secado rápido demasiado rápido.
La única solución después de que la capa de acabado haya fraguado es lijar las zonas afectadas con una lija más fina, seguir con un sellador recomendado y volver a pintar.
Arrugas - Wrinkling
Las arrugas suelen estar causadas por disolventes atrapados y por un secado desigual de la pintura debido a capas de pintura excesivamente gruesas o con mucho disolvente. Los reductores rápidos también pueden contribuir a la formación de arrugas si no se deja secar bien la capa pulverizada. Las capas gruesas y los reductores de secado rápido permiten que la superficie superior del revestimiento se seque, atrapando los disolventes por debajo. Si se aplica otra capa gruesa antes de que se seque la primera, pueden producirse arrugas. También puede tener el efecto de levantar el revestimiento que hay debajo, casi con el mismo resultado que un decapante.
Los cambios rápidos de temperatura ambiente mientras se pulveriza pueden provocar una liberación desigual de los disolventes, haciendo que la superficie se seque, se encoja y se arrugue. Cometer el error de utilizar un diluyente o reductor incompatible al mezclar los materiales de revestimiento puede causar no sólo arrugas sino también otros problemas. La pintura arrugada debe ser eliminada por completo y la superficie repintada.
Polvo de pulverización - Spray Dust
El polvo de pulverización se debe a que las partículas atomizadas de la pistola se secan antes de llegar a la superficie que se está pintando, por lo que no fluyen en una película continua. Esto puede ser causado por:
- Un ajuste incorrecto de la presión de aire, el caudal de pintura o el patrón de pulverización de la pistola.
- La pistola se mantiene demasiado lejos de la superficie.
- El material no se ha diluido correctamente o se han utilizado reductores incorrectos con las capas de acabado.
La zona afectada debe ser lijada y repintada.
Calcomanías - Decals
Las marcas se colocan en las superficies de la aeronave para proporcionar instrucciones de servicio, especificaciones de combustible y aceite, capacidades de los tanques y para identificar los puntos de elevación y nivelación, las pasarelas, las ubicaciones de las baterías o cualquier área que deba ser identificada. Estas marcas pueden aplicarse mediante estarcido o mediante calcomanías.
Las calcomanías se utilizan en lugar de las instrucciones pintadas porque suelen ser menos costosas y más fáciles de aplicar. Las calcomanías utilizadas en las aeronaves suelen ser de tres tipos: de papel, de metal o de película de vinilo. Estas calcomanías son adecuadas para su aplicación en superficies exteriores e interiores.
Para asegurar la correcta adhesión de las calcomanías, limpie bien todas las superficies con nafta alifática para eliminar la grasa, el aceite, la cera o las materias extrañas. Las superficies porosas deben ser selladas y las superficies rugosas lijadas, seguidas de una limpieza para eliminar cualquier residuo.
Las instrucciones que deben seguirse para aplicar las calcomanías suelen estar impresas en el reverso de cada una de ellas. En los siguientes párrafos se presenta un procedimiento general de aplicación para cada tipo de calcomanía con el fin de familiarizarse con las técnicas correspondientes.
Compatibilidad del sistema de pintura
El uso de varios tipos de pintura diferentes, junto con varios revestimientos patentados, hace que la reparación de las zonas dañadas y deterioradas sea especialmente difícil. Los acabados de pintura no son necesariamente compatibles entre sí. Las siguientes reglas generales de compatibilidad de los recubrimientos se incluyen a título informativo y no se enumeran necesariamente en orden de importancia:
1. La imprimación de cromato de zinc de tipo antiguo puede utilizarse directamente para retocar superficies metálicas desnudas y para su uso en acabados interiores. Puede recubrirse con imprimaciones de lavado si está en buenas condiciones. Los acabados de laca acrílica no se adhieren a este material.
2. La imprimación de cromato de zinc modificado no se adhiere satisfactoriamente al metal desnudo. Nunca debe utilizarse sobre una película seca de laca acrílica nitrocelulósica.
3. Las lacas nitrocelulósicas se adhieren a los acabados acrílicos, pero lo contrario no es cierto. Las lacas nitrocelulósicas acrílicas no pueden utilizarse sobre acabados nitrocelulósicos antiguos.
4. Las lacas acrílicas de nitrocelulosa se adhieren mal al metal desnudo y a los acabados de nitrocelulosa y epoxi. Para obtener los mejores resultados, las lacas deben aplicarse sobre sucesivas capas frescas de imprimación de lavado y cromato de zinc modificado. También se adhieren a revestimientos epoxi recién aplicados (secados menos de 6 horas).
5. Las lacas epoxi se adhieren a cualquier sistema de pintura que esté en buen estado, y pueden utilizarse para el retoque general, incluyendo el retoque de defectos en los recubrimientos de esmalte al horno.
6. Las capas viejas de imprimación de lavado pueden recubrirse directamente con acabados epoxi. Se debe aplicar una nueva segunda capa de wash primer si se va a aplicar un acabado acrílico.
7. Los acabados acrílicos antiguos pueden ser repintados con acrílico nuevo si el revestimiento antiguo se suaviza con diluyente de nitrocelulosa acrílica antes del retoque.
8. Los daños en los acabados epoxi pueden repararse mejor utilizando más epoxi, ya que ninguno de los acabados de laca se adhiere a la superficie epoxi. En algunos casos, los esmaltes de secado al aire pueden utilizarse para retocar los revestimientos epoxídicos si los bordes de las zonas dañadas se desgastan con papel de lija fino.
Seguridad en el taller de pintura
Todas las cabinas y talleres de pintura deben tener instalados sistemas de ventilación adecuados que no sólo eliminen el aire tóxico sino que, cuando funcionen correctamente, reduzcan y/o eliminen el exceso de pulverización y el polvo que se acumula en el acabado. Todos los motores eléctricos utilizados en los ventiladores y el sistema de escape deben estar conectados a tierra y encerrados para eliminar las chispas. Los sistemas de iluminación y todas las bombillas deben estar cubiertos y protegidos contra roturas.
Todo el personal que participe en el proceso de decapado y pintado debe disponer de respiradores adecuados y sistemas de respiración de aire fresco. Al mezclar cualquier pintura o revestimiento de dos partes, se debe usar protección para los ojos y respiradores.
Durante todas las operaciones de pulverización debe haber en el taller o en el hangar un número y tamaño adecuados de extintores de la clase apropiada. Deben pesarse y certificarse, según se requiera, para garantizar su funcionamiento en caso de que se necesiten. Se debe disponer de contenedores ignífugos para la eliminación de todos los trapos empapados de pintura y disolvente.
Almacenamiento de los materiales para acabado
Todos los componentes químicos que se utilizan para pintar una aeronave arden en su estado líquido. Deben almacenarse lejos de cualquier fuente de calor o de llamas. El lugar ideal sería en armarios metálicos ignífugos situados en una zona bien ventilada.
Algunos de los componentes de acabado tienen una vida útil indicada en el material o en la ficha técnica suministrada por el fabricante del revestimiento. Dichos materiales deben marcarse en el envase, con la fecha de compra, en caso de que no se utilicen inmediatamente.
Equipo de protección para el personal
El proceso de pintar, decapar o repintar una aeronave requiere el uso de varios revestimientos, productos químicos y procedimientos que pueden ser peligrosos si no se toman las precauciones adecuadas para proteger al personal que participa en su uso.
Los riesgos más importantes son los productos químicos inhalados en el aire, ya sea por los vapores de los contenedores de pintura abiertos o por la niebla atomizada resultante de las aplicaciones de pulverización. Hay dos tipos de dispositivos disponibles para protegerse de los peligros en el aire: los respiradores y los sistemas de respiración de aire forzado.
Un respirador es un dispositivo que se lleva sobre la nariz y la boca para filtrar las partículas y los vapores orgánicos del aire que se inhala. El tipo más común incorpora cartuchos dobles de carbón vegetal con filtros de polvo reemplazables que se ajustan a la cara sobre la nariz y la boca con un cierre hermético. Cuando se utiliza correctamente, este tipo de respirador proporciona protección contra la inhalación de vapores orgánicos, polvo y nieblas de pinturas, lacas y esmaltes. Un respirador no proporciona protección contra las pinturas y revestimientos que contienen isocianatos (pintura de poliuretano).
El respirador debe utilizarse en una zona con una ventilación adecuada. Si la respiración se hace difícil, hay olor o sabor del contaminante(s), o una persona se marea o siente náuseas, debe abandonar el área y buscar aire fresco y asistencia según sea necesario. Lea atentamente las advertencias suministradas con cada respirador que describen los límites y los materiales para los que proporcionan protección.
Debe utilizarse un sistema de respiración de aire forzado cuando se pulverice cualquier tipo de poliuretano o cualquier revestimiento que contenga isocianatos. También se recomienda para todo tipo de pulverización y decapado, ya sea químico o con chorro de arena. El sistema proporciona una fuente constante de aire fresco para respirar, que se bombea a la máscara a través de una manguera desde una bomba de turbina eléctrica.
Se debe utilizar ropa de protección, como un mono Tyvek®, que no sólo proteja al personal de la pintura, sino que también ayude a mantener el polvo fuera de las superficies pintadas. Deben usarse guantes de goma cuando se utilice cualquier decapante, solución de grabado, revestimiento de conversión y disolvente.
Cuando se utilicen disolventes para limpiar el equipo de pintura y las pistolas de pulverización, la zona debe estar libre de cualquier llama abierta u otra fuente de calor. El disolvente no debe rociarse aleatoriamente a la atmósfera cuando se limpien las pistolas. No se deben utilizar disolventes para lavar o limpiar la pintura y otros revestimientos de las manos y los brazos desnudos. Utilice guantes y ropa de protección durante todas las operaciones de pulverización.
En la mayoría de los estados, hay reglamentos de la Administración de Riesgos de Seguridad Ocupacional (OSHA) en vigor que pueden requerir que el personal esté protegido de los vapores y otros riesgos mientras está en el trabajo. En cualquier hangar o taller, el personal debe estar atento y proporcionar y utilizar protección para la seguridad.
