Remaches para aviones - Aircraft Rivets

Las láminas de metal deben estar unidas para formar la estructura del avión, y esto se suele hacer con remaches de aleación de aluminio sólido. Un remache es un pasador metálico con una cabeza formada en un extremo cuando se fabrica el remache. El vástago del remache se inserta en un orificio taladrado, y su vástago se recalca (se deforma) con una herramienta manual o neumática. La segunda cabeza, formada a mano o con un equipo neumático, se llama "cabeza de taller". La cabeza de taller funciona de la misma manera que una tuerca en un tornillo. Además de su uso para unir las secciones de la piel del avión, los remaches también se utilizan para unir las secciones de los largueros, para sujetar las secciones de las costillas en su lugar, para asegurar los accesorios a varias partes del avión y para sujetar innumerables miembros de refuerzo y otras partes. El remache crea una unión que es al menos tan fuerte como el material que se une.

Dos de los principales tipos de remaches utilizados en las aeronaves son el tipo de vástago sólido común, que debe ser conducido utilizando una barra de bucking, y los remaches especiales (ciegos), que pueden ser instalados donde es imposible utilizar una barra de bucking.

Los remaches para aviones no son remaches de ferretería. Los remaches comprados en una ferretería nunca deben utilizarse como sustitutos de los remaches de calidad aeronáutica. Los remaches pueden estar hechos de materiales muy diferentes, la resistencia de los remaches difiere mucho, y sus cualidades de resistencia al corte son muy diferentes. Las cabezas avellanadas de los remaches de ferretería son de 78º, mientras que los remaches avellanados de aviación tienen cabezas de ángulo de 100º para que haya más contacto con la superficie para mantenerla en su sitio.

Normas y especificaciones

La FAA exige que la resistencia estructural y la integridad de las aeronaves con certificado de tipo se ajusten a todos los requisitos de aeronavegabilidad. Estos requisitos se aplican al rendimiento, la resistencia estructural y la integridad, así como a las características de vuelo. Para cumplir estos requisitos, cada aeronave debe cumplir las mismas normas. Para lograr la estandarización, todos los materiales y el hardware deben ser fabricados con un estándar de calidad. Las especificaciones y las normas para el hardware de las aeronaves suelen estar identificadas por la organización que las originó. Algunas de las organizaciones normalizadoras más comunes son

AMS Especificaciones de material aeronáutico

AN Fuerza Aérea-Marina

AND Air Force-Navy Design (Diseño de la Fuerza Aérea y la Marina)

AS Aeronautical Standard (Normativa Aeronáutica)

ASA Asociación Americana de Normalización

ASTM Sociedad Americana de Ensayos de Materiales

MS Military Standard (Normativa militar)

NAF Fábrica Naval de Aviones

NAS Norma Nacional Aeroespacial

SAE Sociedad de Ingenieros de Automoción

Remaches de vástago macizo - Solid Shank Rivets

Los remaches de vástago macizo se utilizan generalmente en trabajos de reparación. Se identifican por el tipo de material del que están hechos, su tipo de cabeza, el tamaño del vástago y su estado de temple. La designación del tipo de cabeza de remache de vástago macizo, como cabeza universal, cabeza redonda, cabeza plana, cabeza avellanada y cabeza de brasero, depende de la forma de la sección transversal de la cabeza. La designación del temple y la resistencia se indican mediante marcas especiales en la cabeza del remache.

Remaches ciegos - Blind Rivets

Hay muchos lugares en una aeronave donde el acceso a ambos lados de una estructura o pieza estructural remachada es imposible, o donde el espacio limitado no permite el uso de una barra de remache. Además, en la fijación de muchas piezas no estructurales, como el mobiliario interior de la aeronave, el suelo, las botas de deshielo, etc., no es necesaria toda la fuerza de los remaches de vástago sólido.

Remaches de expansión mecánica - Mechanically-Expanded Rivets

Aquí se analizan dos clases de remaches de expansión mecánica:

- Remaches no estructurales (de bloqueo por fricción), remaches de arrastre

- Remaches de bloqueo mecánico (fractura al ras), remaches autoexpandibles

Remaches autoperforantes (bloqueo por fricción) - Self-Plugging Rivets (Friction Lock)

Los remaches autoperforantes (bloqueo por fricción) son fabricados por varias empresas. La misma información básica general sobre su fabricación, composición, usos, selección, instalación, inspección y procedimientos de retirada se aplica a todos ellos.

Remaches pasantes - Pull-Thru Rivets

Varias empresas fabrican los remaches ciegos pull-thru. La misma información básica general sobre su fabricación, composición, usos, selección, instalación, inspección y procedimientos de retirada se aplica a todos ellos.

Remaches autoblocantes (bloqueo mecánico) - Self-Plugging Rivets (Mechanical Lock)

Los remaches autoblocantes (cierre mecánico) son como los remaches autoblocantes (cierre por fricción), excepto por la forma en que el vástago queda retenido en el manguito del remache. Este tipo de remache tiene un collar de bloqueo mecánico positivo para resistir las vibraciones que hacen que los remaches de bloqueo por fricción se aflojen y posiblemente se caigan. Además, el vástago del remache de bloqueo mecánico se desprende a ras de la cabeza y, por lo general, no requiere un recorte posterior del vástago cuando se instala correctamente. Los remaches de cierre mecánico presentan todas las características de resistencia de los remaches de vástago macizo y, en la mayoría de los casos, pueden ser sustituidos por remaches.

Material

Los remaches de cierre mecánico se fabrican con manguitos (vástagos de remache) de aleaciones de aluminio 2017 y 5056, Monel o acero inoxidable.

El remache de cierre mecánico puede utilizarse en las mismas aplicaciones que el remache de cierre por fricción. Además, debido a su característica de mayor retención del vástago, se recomienda su instalación en áreas sujetas a considerables vibraciones.

En la selección del remache de cierre mecánico deben cumplirse los mismos requisitos generales que para el remache de cierre por fricción. La composición del material que se va a unir determina la composición del manguito del remache. Por ejemplo, remaches de aleación de aluminio 2017 para la mayoría de las aleaciones de aluminio y remaches de aluminio 5056 para el magnesio.

Estilos de cabeza - Head Styles

Los remaches ciegos de cierre mecánico autoperforantes están disponibles en varios estilos de cabeza, dependiendo de los requisitos de instalación.

Diámetros

Los diámetros de los vástagos se miden en incrementos de 1 ⁄32 pulgadas y se identifican generalmente por el primer número de guión: -3 indica un diámetro de 3 ⁄32 pulgadas, -4 indica un diámetro de 1 ⁄8 pulgadas, y así sucesivamente. Hay disponibles tanto diámetros nominales como de 1 ⁄64 pulgadas de sobremedida.

Longitud del agarre - Grip Length

La longitud de agarre se refiere al máximo espesor total de la chapa a remachar y se mide en 1 ⁄16 de pulgada. Generalmente se identifica con el segundo número de guión. A menos que se indique lo contrario, la mayoría de los remaches ciegos tienen su longitud de agarre (agarre máximo) marcada en la cabeza del remache y tienen un rango de agarre total de 1 ⁄16 de pulgada. Por ejemplo, el remache de agarre -04 tiene un rango de agarre de 3 ⁄16" a 1 ⁄4".

Identificación del remache

Cada empresa que fabrica remaches autoperforantes (de bloqueo por fricción) tiene un número de código para ayudar a los usuarios a obtener el remache correcto para el rango de agarre o el espesor del material de una instalación particular. Además, los números MS se utilizan con fines de identificación.