Identificación de las pinturas 

Dope 

Cuando los aviones cubiertos de tela dominaban el cielo, la pintura era el acabado estándar utilizado para proteger y colorear la tela. La pintura de relleno aportaba cualidades adicionales como una mayor resistencia a la tracción, hermeticidad, protección contra la intemperie, protección contra los rayos ultravioleta (UV) y tensión a la cubierta de tela. El dope para aviones es esencialmente una solución coloidal de acetato o nitrato de celulosa combinada con plastificantes para producir una película suave, flexible y homogénea.

El dope se sigue utilizando en los aviones cubiertos de tela como parte del proceso de recubrimiento. Sin embargo, el tipo de tejido que se utiliza para cubrir el avión ha cambiado. El algodón o el lino de grado A fue el revestimiento estándar utilizado durante años, y todavía puede utilizarse si cumple los requisitos de la Orden Técnica Estándar (TSO) C-15d/AMS 3806c de la Administración Federal de Aviación (FAA).

En la actualidad, los revestimientos de tejido de poliéster predominan en la industria de la aviación. Estos nuevos tejidos se han desarrollado específicamente para los aviones y son muy superiores al algodón y al lino. El revestimiento protector y los acabados de acabado utilizados con los materiales de revestimiento de tejido de poliéster Ceconite® forman parte de un Certificado de Tipo Suplementario (STC) y deben utilizarse según lo especificado al cubrir cualquier aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar. Los procedimientos de recubrimiento de Ceconite® utilizan una marca específica de nitrato y butirato no tautológico como parte del STC.

El sistema Poly-Fiber® también utiliza un revestimiento de tejido de poliéster especial como parte de su STC, pero no utiliza un aditivo. Todos los productos líquidos del sistema Poly-Fiber® están hechos de vinilo, no de dope de celulosa. Los revestimientos de vinilo tienen varias ventajas reales sobre el dope: permanecen flexibles, no se encogen, no soportan la combustión y se eliminan fácilmente del tejido con MEK, lo que simplifica la mayoría de las reparaciones.

Esmalte sintético - Synthetic Enamel 

El esmalte sintético es una pintura a base de aceite, de una sola etapa (sin capa transparente) que proporciona durabilidad y protección. Se puede mezclar con un endurecedor para aumentar la durabilidad y el brillo a la vez que se reduce el tiempo de secado. Es uno de los tipos de acabado más económicos.

Lacas - Lacquers

El origen de la laca se remonta a miles de años atrás a una resina obtenida de árboles autóctonos de China. A principios de la década de 1920, se desarrolló la laca de nitrocelulosa a partir de un proceso que utilizaba algodón y pulpa de madera.

Las lacas de nitrocelulosa producen un acabado duro y semiflexible que puede pulirse hasta alcanzar un alto brillo. La variedad transparente amarillea a medida que envejece, y puede encogerse con el tiempo hasta el punto de que la superficie se agriete. Es fácil de reparar porque cada nueva capa de laca se ablanda y se funde con la anterior. Este fue uno de los primeros recubrimientos utilizados por la industria del automóvil en la producción en masa, porque redujo los tiempos de acabado de casi dos semanas a dos días.

Las lacas acrílicas se desarrollaron para eliminar los problemas de amarilleo y agrietamiento de las lacas de nitrocelulosa. General Motors empezó a utilizar la laca acrílica a mediados de la década de 1950, y la utilizó hasta la década de 1960 en algunos de sus modelos de alta gama. Los acrílicos tienen las mismas propiedades de trabajo, pero se secan con una película menos quebradiza y más flexible que la laca de nitrocelulosa.

La laca es una de las pinturas más fáciles de pulverizar, porque se seca rápidamente y puede aplicarse en capas finas. Sin embargo, la laca no es muy duradera; los excrementos de los pájaros, la lluvia ácida y los derrames de gasolina corroen la pintura. Su uso sigue siendo limitado en los automóviles de colección y de exhibición porque suelen guardarse en un garaje, protegidos del entorno.

El uso actual de la laca para el revestimiento exterior de un avión es casi inexistente debido a la durabilidad y a las preocupaciones medioambientales. Más del 85% de los compuestos orgánicos volátiles (COV) de la pistola van a parar a la atmósfera, y algunos estados han prohibido su uso.

Hay algunas lacas de nuevo desarrollo que utilizan un catalizador, pero se utilizan sobre todo en la industria de la madera y el mueble. Tienen la facilidad de aplicación de la laca nitrocelulósica con una resistencia al agua, a los productos químicos y a la abrasión mucho mayor. Además, las lacas catalizadas se curan químicamente, no sólo mediante la evaporación de disolventes, por lo que se reducen los COV que se liberan a la atmósfera. Se activa cuando se añade el catalizador a la mezcla base.

Poliuretano 

El poliuretano está en la cima de la lista cuando se compara con otros revestimientos por sus propiedades de resistencia a la abrasión, a las manchas y a los productos químicos. El poliuretano fue el revestimiento que introdujo el aspecto húmedo. Tiene un alto grado de resistencia natural a los efectos dañinos de los rayos UV del sol. El poliuretano suele ser la primera opción para el revestimiento y el acabado de los aviones corporativos y comerciales en el entorno de la aviación actual.

Recubrimiento de uretano 

El término uretano se aplica a ciertos tipos de aglutinantes utilizados para pinturas y revestimientos transparentes. (Un aglutinante es el componente que mantiene el pigmento unido en una película resistente y continua y proporciona la integridad y la adhesión de la película). Normalmente, el uretano es un recubrimiento de dos partes que consiste en una base y un catalizador que, al mezclarse, produce un acabado duradero y de alto brillo que es resistente a la abrasión y a los productos químicos.

Uretanos acrílicos 

Acrílico significa simplemente plástico. Se seca para obtener una superficie más dura, pero no es tan resistente a los productos químicos agresivos como el poliuretano. La mayoría de los uretanos acrílicos necesitan que se les añada un inhibidor de rayos UV cuando están expuestos a los rayos del sol.