Historia de los factores humanos 

Hacia 1487, Leonardo da Vinci comenzó a investigar en el ámbito de la antropometría. El Hombre de Vitruvio, uno de sus dibujos más famosos, puede describirse como una de las primeras fuentes que presentan directrices para la antropometría. Por la misma época, también comenzó a estudiar el vuelo de las aves. (Texto Completo Aquí)

Comprendió que los seres humanos son demasiado pesados y no tienen la fuerza suficiente para volar usando alas simplemente unidas a los brazos. Por lo tanto, esbozó un dispositivo en el que el aviador se acuesta sobre un tablón y hace funcionar dos grandes alas membranosas mediante palancas de mano, pedales de pie y un sistema de poleas. Hoy en día, la antropometría desempeña un papel considerable en los campos del diseño informático, el diseño para el acceso y la capacidad de mantenimiento, la simplicidad de las instrucciones y las cuestiones ergonómicas. (Texto Completo Aquí)

A principios del siglo XX, los ingenieros industriales Frank y Lillian Gilbreth intentaban reducir los errores humanos en medicina. Desarrollaron el concepto de utilizar las llamadas de retorno al comunicarse en el quirófano. Por ejemplo, el médico dice "bisturí" y la enfermera repite "bisturí" y se lo entrega al médico. Es lo que se llama el sistema de llamada-respuesta. Al hablar en voz alta se refuerza la herramienta que se necesita y se da al médico la oportunidad de corregirse si no es la herramienta necesaria. Este mismo protocolo verbal se utiliza hoy en día en la aviación. (Texto Completo Aquí)

Los pilotos están obligados a leer las instrucciones o autorizaciones dadas por el control de tráfico aéreo (ATC) para asegurarse de que el piloto recibe las instrucciones correctas y da al ATC la oportunidad de corregir si la información es errónea. Frank y Lillian Gilbreth también son conocidos por sus investigaciones sobre la fatiga. (Texto Completo Aquí)

También a principios del siglo XX, Orville y Wilbur Wright fueron los primeros en volar un avión con motor y también fueron pioneros en muchas consideraciones sobre los factores humanos. Mientras otros intentaban desarrollar aviones con un alto grado de estabilidad aerodinámica, los Wright diseñaron intencionadamente aviones inestables con un control cerebralizado modelado a partir del vuelo de las aves. (Texto Completo Aquí)

Entre 1901 y 1903, los hermanos trabajaron con grandes planeadores en Kill Devil Hills, cerca de Kitty Hawk (Carolina del Norte), para desarrollar los primeros controles interactivos humanos prácticos para el cabeceo, el balanceo y la guiñada de los aviones. (Texto Completo Aquí)

El 17 de diciembre de 1903, realizaron cuatro vuelos motorizados controlados sobre las dunas de Kitty Hawk con su Wright Flyer. Más tarde desarrollaron un control práctico de la potencia del motor durante el vuelo, además de un sensor de ángulo de ataque y un empujador de palanca que reducía la carga de trabajo del piloto. Las demostraciones de vuelo de los hermanos en Estados Unidos y Europa durante 1908-1909 despertaron al mundo a la nueva era del vuelo controlado. (Texto Completo Aquí)

Orville fue el primer aviador que utilizó un cinturón de seguridad y también introdujo un control de empuje y ajuste del timón que daba al piloto mayor autoridad de control. La escuela de entrenamiento de vuelo de los Wright en Dayton, Ohio, incluía un simulador de vuelo de su propio diseño. Los Wright patentaron sus conceptos prácticos de aviones y controles de vuelo, muchos de los cuales se siguen utilizando hoy en día. (Texto Completo Aquí)

Antes de la Primera Guerra Mundial, la única prueba de compatibilidad entre humanos y máquinas era la de ensayo y error. Si el humano funcionaba con la máquina, era aceptado, si no, era rechazado. Hubo un cambio significativo en la preocupación por los humanos durante la Guerra Civil estadounidense. La Oficina de Patentes de los Estados Unidos estaba preocupada por saber si los uniformes producidos en masa y las nuevas armas podían ser utilizados eficazmente por los hombres de infantería. (Texto Completo Aquí)