CG por encima del límite de popa - CG Aft of Aft Limit 

Sin el lastre adecuado en la cabina, se puede exceder el CG de popa cuando: TEXTO COMPLETO E IMAGENES

- Un piloto ligero despega solo con una carga completa de combustible situada a popa del mástil del rotor. 

- Un piloto ligero despega con el máximo equipaje permitido en un compartimento de equipaje situado a popa del mástil del rotor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

- Un piloto de peso ligero despega con una combinación de equipaje y combustible sustancial donde ambos se encuentran a popa del mástil del rotor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Un piloto puede reconocer la condición de CG de popa cuando llega a un hover después de un despegue vertical. El helicóptero tendrá una actitud de cola baja y necesitará un desplazamiento excesivo hacia delante del control cíclico para mantener el vuelo estacionario en una condición de viento en contra. Cuando se enfrenta al viento, se necesita un desplazamiento cíclico hacia delante aún mayor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Si se continúa el vuelo en esta condición, puede ser imposible volar en el rango superior de velocidad aerodinámica permitida debido a la inadecuada autoridad cíclica hacia adelante para mantener una actitud de nariz baja. Además, con un CG extremo en popa, el aire racheado o agitado podría acelerar el helicóptero a una velocidad más rápida que la producida con el control cíclico completo hacia delante.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

En este caso, la disimetría de la sustentación y el aleteo de las palas podría hacer que el disco del rotor se inclinara hacia la popa. Con el control cíclico total hacia delante ya aplicado, el piloto podría no ser capaz de bajar el disco del rotor, lo que provocaría una posible pérdida de control o que las palas del rotor golpearan el espejo de popa. TEXTO COMPLETO E IMAGENES