El modo normal de funcionamiento de la mayoría de los sistemas de control de presurización es el modo automático. También se puede seleccionar un modo de espera. Esto también proporciona un control automático de la presurización, generalmente con diferentes entradas, un controlador de espera, o la operación de la válvula de salida de espera. 

Existe un modo manual en caso de que los modos automático y de espera fallen. Esto permite a la tripulación posicionar directamente la válvula de salida a través de un control neumático o eléctrico, dependiendo del sistema.

La coordinación de todos los componentes de presurización durante varios segmentos de vuelo es esencial. Un interruptor de peso en las ruedas (WOW) fijado al tren de aterrizaje y un interruptor de posición del acelerador son partes integrales de muchos sistemas de control de presurización. 

Durante las operaciones en tierra y antes del despegue, el interruptor WOW suele controlar la posición de la válvula de seguridad de presurización, que se mantiene en posición abierta hasta que la aeronave despega. 

En un sistema avanzado, el interruptor WOW puede dar entrada al controlador de presurización, que a su vez controla las posiciones y el funcionamiento de todos los componentes de presurización. 

En otros sistemas, el interruptor WOW puede controlar directamente la válvula de seguridad o una válvula de fuente neumática que hace que la válvula de seguridad se mantenga abierta hasta que la fuente se corte en el despegue cuando el interruptor WOW se abre.

Los interruptores de posición del acelerador pueden utilizarse para provocar una transición suave de una cabina sin presión a una cabina con presión. Un cierre parcial de la(s) válvula(s) de salida cuando el interruptor WOW está cerrado (en el suelo) y los aceleradores están avanzados inicia gradualmente la presurización durante el despegue. 

En el despegue, la velocidad de ascenso y el programa de presurización requieren el cierre total de la(s) válvula(s) de salida. Los pasajeros no experimentan una sensación de dureza con las válvulas completamente cerradas porque la cabina ya ha comenzado a presurizarse ligeramente.

Una vez en vuelo, el controlador de presurización controla automáticamente la secuencia de funcionamiento de los componentes de presurización hasta que el avión aterriza. Cuando el interruptor WOW se cierra de nuevo en el aterrizaje, abre la(s) válvula(s) de seguridad y, en algunas aeronaves, la(s) válvula(s) de salida hace(n) imposible la presurización en tierra en el modo de presurización automática. 

Las pruebas de mantenimiento del sistema se realizan en modo manual. Esto permite al técnico controlar la posición de todas las válvulas desde el panel de la cabina.