Reservorio - Reservoirs
El reservorio es un tanque en el que se almacena un suministro adecuado de fluido para el sistema. El fluido fluye desde el depósito hasta la bomba, donde es forzado a través del sistema y finalmente devuelto al depósito. El depósito no sólo suministra las necesidades de funcionamiento del sistema, sino que también repone el fluido perdido por las fugas.
Además, el depósito sirve como cuenca de desbordamiento para el exceso de fluido expulsado del sistema por la expansión térmica (el aumento del volumen del fluido causado por los cambios de temperatura), los acumuladores y el desplazamiento del pistón y el vástago.
El depósito también proporciona un lugar para que el fluido se purgue de las burbujas de aire que puedan entrar en el sistema. Las materias extrañas recogidas en el sistema también pueden separarse del fluido en el depósito o cuando éste fluye a través de los filtros de la línea. Los depósitos pueden ser presurizados o no presurizados.
En la mayoría de los depósitos se incorporan deflectores y/o aletas para evitar que el fluido dentro del depósito tenga movimientos aleatorios, como vórtices (remolinos) y oleadas. Estas condiciones pueden hacer que el fluido haga espuma y que el aire entre en la bomba junto con el fluido.
Muchos depósitos incorporan filtros en el cuello de llenado para evitar la entrada de materias extrañas durante el mantenimiento. Estos filtros están hechos de una malla fina y suelen denominarse filtros de dedo debido a su forma.
Los filtros de dedo nunca deben ser retirados o perforados para acelerar el vertido de líquido en el depósito. Los depósitos pueden tener un sifón interno para asegurar que el fluido vaya a las bombas durante las condiciones negativas.
La mayoría de las aeronaves tienen sistemas hidráulicos de emergencia que toman el relevo si los sistemas principales fallan. En muchos de estos sistemas, las bombas de ambos sistemas obtienen fluido de un único depósito.
En tales circunstancias, el suministro de fluido para la bomba de emergencia se asegura extrayendo el fluido hidráulico del fondo del depósito. El sistema principal extrae su fluido a través de un tubo vertical situado en un nivel superior. Con esta disposición, si el suministro de fluido del sistema principal se agota, se deja el fluido adecuado para el funcionamiento del sistema de emergencia.
La figura ilustra que la bomba accionada por el motor (EDP) no puede seguir extrayendo fluido si el depósito se agota por debajo del tubo vertical. La bomba accionada por motor de corriente alterna (ACMP) sigue teniendo suministro de fluido para las operaciones de emergencia.
Reservorios no presurizados - Nonpressurized Reservoirs
Los reservorios no presurizados se utilizan en aeronaves que no están diseñadas para realizar maniobras violentas, que no vuelan a grandes alturas o en las que el reservorio está ubicado en el área presurizada de la aeronave.
En esta situación, la altura significa una altitud en la que la presión atmosférica es inadecuada para mantener un flujo suficiente de fluido hacia las bombas hidráulicas. La mayoría de los depósitos no presurizados están construidos en forma cilíndrica.
La carcasa exterior está fabricada con un metal fuerte y resistente a la corrosión. Normalmente se instalan elementos filtrantes dentro del depósito para limpiar el fluido hidráulico del sistema de retorno.
En algunas de las aeronaves más antiguas, se incorpora una válvula de derivación del filtro para permitir que el fluido pase por alto el filtro en caso de que éste se obstruya. El mantenimiento de los depósitos puede realizarse vertiendo el fluido directamente en el depósito a través de un conjunto de colador de llenado (colador de dedos) incorporado dentro del pozo de llenado para filtrar las impurezas a medida que el fluido entra en el depósito.
Por lo general, los depósitos no presurizados utilizan un indicador visual para señalar la cantidad de fluido. Los medidores incorporados en el depósito pueden ser de tipo tubo de vidrio de lectura directa o una varilla de tipo flotante que es visible a través de una cúpula transparente.
En algunos casos, la cantidad de fluido también puede leerse en la cabina mediante el uso de transmisores de cantidad. Este depósito consiste en un conjunto de cuerpo y tapa soldados y sujetos entre sí. Se incorporan juntas para sellar contra las fugas entre los conjuntos.
Los reservorios no presurizados están ligeramente presurizados debido a la expansión térmica del fluido y al retorno del fluido al reservorio desde el sistema principal. Esta presión asegura que haya un flujo positivo de fluidos hacia los puertos de entrada de las bombas hidráulicas.
La mayoría de los depósitos de este tipo se ventilan directamente a la atmósfera o a la cabina con sólo una válvula de retención y un filtro para controlar la fuente de aire exterior. El sistema del depósito incluye una válvula de alivio de presión y vacío. El propósito de la válvula es mantener un rango de presión diferencial entre el depósito y la cabina.
En la parte superior del depósito se instala una válvula manual de purga de aire para ventilar el depósito. La válvula está conectada a la línea de ventilación del depósito para permitir la despresurización del mismo.
La válvula se acciona antes de realizar el mantenimiento del depósito para evitar que el fluido salga por el tapón al retirarlo. La válvula de purga manual también debe ser accionada si es necesario reemplazar componentes hidráulicos.
Reservorios presurizados
Los depósitos de las aeronaves diseñadas para vuelos de gran altitud suelen estar presurizados. La presurización asegura un flujo positivo de fluido a la bomba en altitudes elevadas cuando se encuentran presiones atmosféricas bajas.
En algunas aeronaves, el depósito se presuriza con aire de purga tomado de la sección del compresor del motor. En otros, el depósito puede estar presurizado por la presión del sistema hidráulico.
Reservorios presurizados con aire
Los depósitos presurizados con aire se utilizan en muchas aeronaves comerciales de transporte. La presurización del depósito es necesaria porque los depósitos suelen estar situados en los huecos de las ruedas u otras zonas no presurizadas de la aeronave y a gran altura no hay suficiente presión atmosférica para mover el fluido hasta la entrada de la bomba.
El aire de purga del motor se utiliza para presurizar el depósito. Los depósitos suelen tener forma cilíndrica. Los siguientes componentes están instalados en un depósito típico:
Válvula de alivio de presión del reservorio: evita la sobrepresurización del reservorio. La válvula se abre a un valor preestablecido.
Visor (bajo y sobrelleno): proporciona una indicación visual a las tripulaciones de vuelo y al personal de mantenimiento de que el depósito necesita ser revisado.
Válvula de muestreo del reservorio: se utiliza para extraer una muestra de fluido hidráulico para su comprobación.
Válvula de vaciado del reservorio: se utiliza para vaciar los fluidos del reservorio para las operaciones de mantenimiento.
Transductor de temperatura del reservorio: proporciona información sobre la temperatura del fluido hidráulico para la cabina de vuelo.
Transmisor de cantidad del reservorio: transmite la cantidad de fluido a la cabina de vuelo para que la tripulación pueda controlar la cantidad de fluido durante el vuelo.
Reservorios presurizados con fluido
Algunos reservorios del sistema hidráulico de las aeronaves están presurizados por la presión del sistema hidráulico. La presión de salida de la bomba hidráulica regulada se aplica a un pistón móvil dentro del depósito cilíndrico.
Este pistón pequeño está unido a un pistón más grande y lo mueve contra el fluido del depósito. La fuerza reducida del pistón pequeño cuando es aplicada por el pistón más grande es adecuada para proporcionar la presión de cabeza para la operación a gran altura.
El pistón pequeño sobresale del cuerpo del depósito. La cantidad expuesta se utiliza como indicador de la cantidad de fluido del depósito.
El reservorio tiene cinco puertos: succión de la bomba, retorno, presurización, drenaje por la borda y puerto de purga. El fluido se suministra a la bomba a través del puerto de succión de la bomba. El fluido vuelve al depósito desde el sistema a través del puerto de retorno.
La presión de la bomba entra en el cilindro de presurización en la parte superior del depósito a través del puerto de presurización. El puerto de vaciado de la parte superior drena el depósito, cuando es necesario, mientras se realiza el mantenimiento.
El puerto de purga se utiliza como ayuda para el mantenimiento del depósito. Cuando se realice el mantenimiento de un sistema equipado con este tipo de depósito, coloque un recipiente debajo del puerto de drenaje de purga.
A continuación, se debe bombear el fluido en el depósito hasta que el fluido libre de aire fluya a través del puerto de drenaje de purga.
El nivel de fluido del reservorio está indicado por las marcas en la parte del cilindro de presurización que se mueve a través del conjunto de la cubierta de polvo del reservorio.
Hay tres marcas de nivel de fluido indicadas en la tapa: lleno a presión cero del sistema (FULL ZERO PRESS), lleno cuando el sistema está presurizado (FULL SYS PRESS) y REFILL.
Cuando el sistema no está presurizado y la aguja del depósito se encuentra entre las dos marcas de lleno, se indica un nivel marginal de fluido en el depósito. Cuando el sistema está presurizado y la aguja se encuentra entre RELLENADO y PRESIÓN COMPLETA DEL SISTEMA, también se indica un nivel marginal de fluido en el depósito.
