Los trenes de aterrizaje retráctiles constan de varios componentes que permiten su funcionamiento. Por lo general, se trata de los eslabones de torsión, los arreglos de los muñones y los soportes, los eslabones del puntal de arrastre, los dispositivos eléctricos e hidráulicos de retracción del tren, así como los componentes de bloqueo, detección e indicación. Además, los trenes de aterrizaje cuentan con mecanismos de dirección unidos al tren.

Alineación

Como se ha mencionado anteriormente, un brazo de torsión o un conjunto de eslabones de torsión impide que el cilindro inferior del puntal gire fuera de la alineación con el eje longitudinal de la aeronave. 

En algunos conjuntos de puntal, es el único medio de retener el pistón en el cilindro del puntal superior. Los extremos de la articulación están unidos al cilindro superior fijo y al cilindro inferior móvil con un pasador de bisagra en el centro para permitir que el puntal se extienda y se comprima.

La alineación de las ruedas de un avión también es un factor a tener en cuenta. Normalmente, esto lo establece el fabricante y sólo requiere una atención ocasional, como después de un aterrizaje duro. 

Las ruedas principales de la aeronave deben inspeccionarse y ajustarse, si es necesario, para mantener la entrada o salida de remolque adecuada y la inclinación correcta. 

La entrada y salida del remolque se refiere a la trayectoria que tomaría una rueda principal en relación con el eje longitudinal del fuselaje o la línea central si la rueda fuera libre de rodar hacia adelante. Existen tres posibilidades. La rueda rodaría 1) paralela al eje longitudinal (alineada); 2) convergiendo en el eje longitudinal (tow-in); o 3) alejándose del eje longitudinal (tow-out).

En las instrucciones de mantenimiento del fabricante se indica el procedimiento para comprobar y ajustar el remolque hacia dentro o hacia fuera. A continuación se presenta un procedimiento general para comprobar la alineación en una aeronave ligera. 

Para asegurarse de que el tren de aterrizaje se asienta correctamente para una prueba de remolque/desembarque, especialmente en aviones con puntales de acero para muelles, se colocan dos placas de aluminio separadas con grasa debajo de cada rueda. 

Mueva suavemente el avión sobre las placas para que el tren encuentre la posición de reposo preferida para las comprobaciones de alineación.

Se mantiene un borde recto a través de la parte delantera de los neumáticos de la rueda principal justo por debajo de la altura del eje. Una escuadra de carpintero colocada contra el borde recto crea una perpendicular que es paralela al eje longitudinal de la aeronave. 

Deslice la escuadra contra el conjunto de la rueda para ver si las secciones delantera y trasera del neumático tocan la escuadra. Un hueco en la parte delantera indica que la rueda está remolcada. Un hueco en la parte trasera indica que la rueda está remolcada hacia fuera.

El camber es la alineación de una rueda principal en el plano vertical. Se puede comprobar con un transportador de burbujas sostenido contra el conjunto de la rueda. Se dice que la inclinación de la rueda es positiva si la parte superior de la rueda se inclina hacia fuera de la vertical. La inclinación es negativa si la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro.

Se pueden hacer ajustes para corregir pequeñas cantidades de desalineación de la rueda. En las aeronaves con tren de aterrizaje de acero para muelles, se pueden añadir o quitar calzos cónicos entre el eje de la rueda atornillado y la brida de montaje del eje en el puntal. 

Las aeronaves equipadas con puntales de aire/aceite suelen utilizar calzos entre los dos brazos de los eslabones de torsión como medio para alinear la entrada y la salida del remolque.

Soporte 

Los trenes de aterrizaje de las aeronaves se fijan a los largueros de las alas o a otros elementos estructurales, muchos de los cuales están diseñados con el propósito específico de soportar el tren de aterrizaje. 

El tren de aterrizaje retráctil debe estar diseñado de tal manera que proporcione una fuerte fijación a la aeronave y aún así sea capaz de moverse en un hueco o pozo cuando se estiba. Una disposición de muñón es típica. 

El muñón es una extensión estructural fija del cilindro del puntal superior con superficies de apoyo que permiten el movimiento de todo el conjunto del tren. Se fija a la estructura de la aeronave de forma que el tren pueda pivotar desde la posición vertical necesaria para el aterrizaje y el rodaje hasta la posición de estiba utilizada durante el vuelo.

En la posición vertical del tren de aterrizaje, el muñón es libre de girar o pivotar. Por sí solo, no puede soportar la aeronave sin colapsar. Se utiliza una abrazadera de arrastre para frenar la acción de pivote integrada en la fijación del muñón. 

El extremo superior de la abrazadera de arrastre de dos piezas se fija a la estructura del avión y el extremo inferior al puntal. Una bisagra cerca del centro de la abrazadera permite que ésta se pliegue y que el tren se retraiga. 

Para la operación en tierra, el tirante de arrastre se endereza sobre el centro hasta un tope y se bloquea en su posición para que el tren permanezca rígido. La función de un tirante de arrastre en algunas aeronaves es realizada por el cilindro hidráulico utilizado para subir y bajar el tren. 

Los bloqueos hidráulicos internos del cilindro sustituyen la acción de sobrecentrado del tirante de arrastre para el apoyo durante las maniobras en tierra.