Vuelo en suspensión - Hovering Flight
El vuelo estacionario es la parte más difícil de volar un helicóptero. Esto se debe a que un helicóptero genera su propia ráfaga de aire mientras está en vuelo estacionario, que actúa contra el fuselaje y las superficies de control de vuelo. El resultado final es que el piloto tiene que hacer constantes entradas de control y correcciones para mantener el helicóptero donde debe estar. A pesar de la complejidad de la tarea, las entradas de control en un vuelo estacionario son sencillas. El cíclico se utiliza para eliminar la deriva en el plano horizontal, controlando el movimiento o desplazamiento hacia delante, hacia atrás, hacia la derecha y hacia la izquierda. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
El acelerador, si no está controlado por el regulador, se utiliza para controlar las revoluciones por minuto (rpm). El colectivo se utiliza para mantener la altitud. Los pedales se utilizan para controlar la dirección del morro o el rumbo. Es la interacción de estos controles lo que dificulta el vuelo estacionario, ya que un ajuste en cualquiera de los controles requiere un ajuste de los otros dos, creando un ciclo de corrección constante. Durante el vuelo estacionario, el helicóptero mantiene una posición constante sobre un punto seleccionado, normalmente a unos pocos pies del suelo. La capacidad del helicóptero para flotar proviene tanto del componente de sustentación, que es la fuerza desarrollada por el rotor o los rotores principales para vencer la gravedad y el peso de la aeronave, como del componente de empuje, que actúa horizontalmente para acelerar o desacelerar el helicóptero en la dirección deseada. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Los pilotos dirigen el empuje del disco del rotor utilizando la cíclica para girar el plano del disco del rotor con respecto al horizonte. Lo hacen para inducir el desplazamiento o compensar el viento y mantener una posición. En un vuelo estacionario sin viento, todas las fuerzas opuestas (sustentación, empuje, resistencia y peso) están en equilibrio; son iguales y opuestas. Por lo tanto, la sustentación y el peso son iguales, lo que hace que el helicóptero permanezca en una posición estacionaria. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Durante el vuelo estacionario, la cantidad de empuje del rotor principal puede ajustarse para mantener la altura de vuelo estacionario deseada. Esto se hace cambiando el ángulo de incidencia (moviendo el colectivo) de las palas del rotor, y por tanto su AOA. Al cambiar el AOA cambia la resistencia de las palas del rotor, y la potencia suministrada por el motor debe cambiar también para mantener la velocidad del rotor constante. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
El peso que debe soportar es el peso total del helicóptero y sus ocupantes. Si la cantidad de sustentación es mayor que el peso real, el helicóptero acelera hacia arriba hasta que la fuerza de sustentación es igual al peso del helicóptero; si la sustentación es menor que el peso, el helicóptero acelera hacia abajo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La resistencia de un helicóptero en suspensión es principalmente la resistencia inducida que se produce mientras las palas producen la sustentación. Sin embargo, hay algo de resistencia de perfil en las palas mientras giran en el aire y una pequeña cantidad de resistencia parásita de las superficies del helicóptero que no producen sustentación, como el centro del rotor, los capós y el tren de aterrizaje. En el resto de esta discusión, el término "resistencia" incluye la resistencia inducida, de perfil y parásita. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Una consecuencia importante de la producción de empuje es el torque motor. Como se ha comentado anteriormente, la tercera ley de Newton establece que para cada acción hay una reacción igual y opuesta. Por lo tanto, cuando el motor hace girar el disco del rotor principal en sentido contrario a las agujas del reloj, el fuselaje del helicóptero quiere girar en el sentido de las agujas del reloj. La cantidad de torque está directamente relacionada con la cantidad de potencia del motor que se utiliza para hacer girar el disco del rotor principal. A medida que cambia la potencia, cambia el torque motor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
.jpeg)
