Al igual que en las altitudes, hay múltiples tipos de velocidades del aire. Los pilotos deben estar muy familiarizados con cada tipo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
- Velocidad aerodinámica indicada - Indicated airspeed (IAS): la lectura directa del instrumento obtenida del ASI, sin corrección de las variaciones de la densidad atmosférica, el error de instalación o el error del instrumento. Los fabricantes utilizan esta velocidad aérea como base para determinar el rendimiento de la aeronave. Las velocidades de despegue, aterrizaje y pérdida indicadas en el AFM/POH son IAS y normalmente no varían con la altitud o la temperatura.
- Velocidad aérea calibrada - Calibrated airspeed (CAS): IAS corregido por el error de instalación y el error del instrumento. Aunque los fabricantes intentan mantener los errores de velocidad aerodinámica al mínimo, no es posible eliminar todos los errores en todo el rango operativo de velocidad aerodinámica. A ciertas velocidades del aire y con ciertos ajustes de flaps, los errores de instalación y de instrumentos pueden sumar varios nudos. Este error es generalmente mayor a bajas velocidades del aire. En los rangos de velocidad de crucero y superior, el IAS y el CAS son aproximadamente iguales. Consulte la tabla de calibración de la velocidad del aire para corregir los posibles errores de velocidad del aire.TEXTO COMPLETO E IMAGENES
- Velocidad aérea real - True airspeed (TAS): CAS corregida por la altitud y la temperatura no estándar. Debido a que la densidad del aire disminuye con el aumento de la altitud, una aeronave tiene que volar más rápido a mayores altitudes para causar la misma diferencia de presión entre la presión de impacto de pitot y la presión estática. Por lo tanto, para una CAS dada, la TAS aumenta al aumentar la altitud; o para una TAS dada, la CAS disminuye al aumentar la altitud. Un piloto puede encontrar la TAS por dos métodos. El método más preciso es utilizar un ordenador de vuelo.
Con este método, el CAS se corrige en función de la variación de la temperatura y la presión utilizando la escala de corrección de la velocidad del aire en el ordenador. También existen ordenadores de vuelo electrónicos extremadamente precisos. Basta con introducir la CAS, la altitud de presión y la temperatura, y el ordenador calcula la TAS. Un segundo método, que es una regla general, proporciona la TAS aproximada. Basta con añadir un 2% al CAS por cada 1.000 pies de altitud. La TAS es la velocidad que se utiliza para la planificación del vuelo y se utiliza al presentar un plan de vuelo.TEXTO COMPLETO E IMAGENES
- Groundspeed (GS): la velocidad real del avión sobre el terreno. Es la TAS ajustada al viento. La GS disminuye con el viento en contra y aumenta con el viento de cola.
