Las aeronaves que pesan 12.500 libras o menos, fabricadas después de 1945, y certificadas por la FAA deben tener los ASI marcados de acuerdo con un sistema estándar de marcas codificadas por colores. Este sistema de marcas codificadas por colores permite al piloto determinar de un vistazo ciertas limitaciones de velocidad aerodinámica que son importantes para la operación segura de la aeronave. Por ejemplo, si durante la ejecución de una maniobra se observa que la aguja de la velocidad aerodinámica está en el arco amarillo y se acerca rápidamente a la línea roja, la reacción inmediata debe ser reducir la velocidad aerodinámica. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Código por colores
Los ASI de las aeronaves pequeñas de un solo motor incluyen las siguientes marcas estándar codificadas por colores:
- Arco blanco: comúnmente conocido como el rango de operación de los flaps, ya que su límite inferior representa la velocidad total de pérdida de los flaps y su límite superior proporciona la velocidad máxima de los flaps. Las aproximaciones y los aterrizajes suelen realizarse a velocidades dentro del arco blanco.
- Límite inferior del arco blanco (VS0): la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo estable en la configuración de aterrizaje. En las aeronaves pequeñas, se trata de la velocidad de pérdida con el peso máximo de aterrizaje en la configuración de aterrizaje (tren y flaps bajados).TEXTO COMPLETO E IMAGENES
- Límite superior del arco blanco (VFE): la velocidad máxima con los flaps extendidos.
- Arco verde: el rango de operación normal de la aeronave. La mayoría de los vuelos se realizan dentro de este rango.
- Límite inferior del arco verde (VS1): la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo estable obtenida en una configuración determinada. Para la mayoría de las aeronaves, se trata de la velocidad de pérdida con el peso máximo de despegue en la configuración limpia (tren de aterrizaje arriba, si es retráctil, y flaps arriba).TEXTO COMPLETO E IMAGENES
- Límite superior del arco verde (VN0): la velocidad máxima de crucero estructural. No sobrepase esta velocidad excepto en aire suave.
- Rango de precaución del arco amarillo: Vuele dentro de este rango sólo en aire suave y sólo con precaución.
- Línea roja (VNE): no superar nunca la velocidad. Está prohibido operar por encima de esta velocidad, ya que puede provocar daños o fallos estructurales.
- Velocidad de maniobra de diseño - Design maneuvering speed (VA): la velocidad máxima a la que se puede imponer la carga límite del diseño estructural (ya sea por ráfagas o por deflexión completa de las superficies de control) sin causar daños estructurales. Es importante tener en cuenta el peso cuando se hace referencia a esta velocidad. Por ejemplo, la VA puede ser de 100 nudos cuando un avión está muy cargado, pero sólo de 90 nudos cuando la carga es ligera.TEXTO COMPLETO E IMAGENES
- Velocidad de operación del tren de aterrizaje - Landing gear operating speed (VLO): la velocidad máxima para extender o retraer el tren de aterrizaje si se vuela con un avión con tren de aterrizaje retráctil.
- Velocidad de extensión del tren de aterrizaje -Landing gear extended speed (VLE): velocidad máxima a la que se puede volar con seguridad con el tren de aterrizaje extendido.
- Velocidad del mejor ángulo de ascenso - Best angle-of-climb speed (VX): la velocidad del aire a la que un avión gana la mayor cantidad de altitud en una distancia determinada. Se utiliza durante un despegue en campo corto para superar un obstáculo.
- Mejor velocidad de ascenso - Best rate-of-climb speed (VY): la velocidad del aire que proporciona la mayor ganancia de altitud en un periodo de tiempo determinado.
- Mejor velocidad de ascenso con un solo motor - Single-engine best rate-of-climb (VYSE): la mejor velocidad de ascenso o la mínima velocidad de descenso en un avión bimotor ligero con un motor inoperativo. Se marca en el ASI con una línea azul. El VYSE se conoce comúnmente como "Línea Azul".
- Velocidad mínima de control - Minimum control speed(VMC): es la velocidad mínima de vuelo a la que se puede controlar satisfactoriamente un avión bimotor ligero cuando un motor deja de funcionar repentinamente y el motor restante está a la potencia de despegue.TEXTO COMPLETO E IMAGENES
