El ROC es una comparación de la altitud ganada en relación con el tiempo necesario para alcanzar esa altitud. El ROC es simplemente el componente vertical del vector de velocidad de la trayectoria de vuelo de la aeronave. Para obtener el máximo rendimiento del ROC, un piloto vuela la aeronave a VY para lograr una ganancia máxima de altitud en un periodo de tiempo determinado. 

El ROC máximo acelera un ascenso hasta una altitud asignada. Así se gana la mayor distancia vertical en un periodo de tiempo. Por ejemplo, en un perfil AOC máximo, una determinada aeronave tarda 30 segundos en alcanzar los 1.000 pies AGL, pero cubre sólo 3.000 pies sobre el terreno. En comparación, utilizando su perfil ROC máximo, la misma aeronave sube a 1.500 pies en 30 segundos pero cubre 6.000 pies sobre el terreno. Tenga en cuenta que tanto los perfiles de ascenso máximo ROC como AOC utilizan el ajuste de aceleración máximo de la aeronave. Cualquier diferencia entre el ROC máximo y el AOC máximo radica principalmente en la combinación de velocidad (velocidad del aire) y AOA que especifica el manual de la aeronave.

El rendimiento del ROC depende del exceso de potencia. Dado que el ascenso es un trabajo y la potencia es la tasa de realización del trabajo, un piloto puede aumentar la tasa de ascenso utilizando cualquier potencia no utilizada para mantener el vuelo nivelado. El ROC máximo se produce en una combinación de velocidad aerodinámica y AOA que produce el máximo exceso de potencia. Por lo tanto, el ROC máximo para un avión a reacción típico se produce a una velocidad aerodinámica mayor que L/DMAX y a un AOA menor que L/DMAX AOA. Por el contrario, el ROC máximo para un avión de hélice típico se produce a una combinación de velocidad aerodinámica y AOA más cercana a L/DMAX. TEXTO COMPLETO E IMAGENES