Los aviones con tren de aterrizaje de cola tienen dos ruedas principales unidas al fuselaje por delante de su CG que soportan la mayor parte del peso de la estructura. Una rueda de cola en la parte trasera del fuselaje proporciona un tercer punto de apoyo. Esta disposición permite una distancia al suelo adecuada para una hélice más grande y es más deseable para las operaciones en campos no mejorados.

Con el CG situado detrás del tren de aterrizaje principal, el control direccional utilizando este tipo de tren de aterrizaje es más difícil mientras está en el suelo. Esta es la principal desventaja del tren de aterrizaje de rueda trasera. Por ejemplo, si el piloto permite que la aeronave se desvíe mientras rueda por el suelo a baja velocidad, puede no tener suficiente control del timón y el CG intentará adelantarse al tren principal, lo que puede provocar que el avión haga un bucle en tierra.

Una segunda desventaja de los aviones con tren de aterrizaje de cola es la disminución de la visibilidad hacia delante cuando la rueda de cola está en el suelo o cerca de él. Debido a estas desventajas, se requiere una formación específica para operar aviones con ruedas de cola.