La seguridad del vuelo es una de las principales prioridades de todos los pilotos y las responsabilidades asociadas a la operación de una aeronave deben tomarse siempre en serio. El sistema de tráfico aéreo mantiene un alto grado de seguridad y eficiencia con una estricta supervisión reglamentaria de la FAA. Los pilotos vuelan de acuerdo con las regulaciones que han servido bien a los Estados Unidos, como lo demuestra el hecho de que el país tiene el sistema de aviación más seguro del mundo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Todas las aeronaves que operan en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de hoy en día han cumplido con el CFR que rige su certificación y mantenimiento; todos los pilotos que operan hoy en día han completado una rigurosa formación y pruebas de certificación de pilotos. De igual importancia es la correcta ejecución de la planificación previa al vuelo, la toma de decisiones aeronáuticas (ADM) y la gestión de riesgos. La ADM implica un enfoque sistemático de la evaluación de riesgos y la gestión del estrés en la aviación, ilustra cómo las actitudes personales pueden influir en la toma de decisiones y cómo esas actitudes pueden modificarse para mejorar la seguridad en la cabina de vuelo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Los pilotos también cumplen con las estrictas normas generales de operación y vuelo de la FAA, tal y como se recoge en el CFR, incluyendo el importante mandato de la FAA de "ver y evitar". Estas normas constituyen la base histórica de las regulaciones de la FAA que rigen el sistema de aviación y las clases individuales de espacio aéreo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Clase A - Class A
Los pilotos que operan una aeronave en el espacio aéreo de Clase A deben realizar dicha operación bajo IFR y sólo bajo una autorización del ATC recibida antes de entrar en el espacio aéreo. A menos que el ATC autorice otra cosa, cada aeronave que opere en el espacio aéreo de Clase A debe estar equipada con una radio bidireccional capaz de comunicarse con el ATC en una frecuencia asignada por éste. A menos que el ATC autorice lo contrario, todas las aeronaves que se encuentren en el espacio aéreo de Clase A deben estar equipadas con el equipo de transpondedor adecuado que cumpla con todas las especificaciones aplicables que se encuentran en el 14 CFR parte 91, sección 91.215. Además, a partir del 1 de enero de 2020, las aeronaves que operen en el espacio aéreo de Clase A descrito en el 14 CFR parte 91, sección 91.225, deben tener instalado un equipo ADS-B Out que cumpla con los requisitos de rendimiento del 14 CFR parte 91, sección 91.227. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Clase B - Class B
Todos los pilotos que operen una aeronave dentro de un área de espacio aéreo de Clase B deben recibir una autorización ATC de la instalación ATC que tenga jurisdicción para esa área. El piloto al mando (PIC) no puede despegar o aterrizar una aeronave en un aeropuerto dentro de un espacio aéreo de Clase B a menos que haya cumplido uno de los siguientes requisitos: TEXTO COMPLETO E IMAGENES
1. Un certificado de piloto privado
2. Un certificado de piloto recreacional y todos los requisitos contenidos en el 14 CFR parte 61, sección 61.101(d), o los requisitos para un alumno piloto que desee obtener un certificado de piloto de recreo en el 14 CFR parte 61, sección 61.94.
3. Un certificado de piloto deportivo y todos los requisitos contenidos en el 14 CFR parte 61, sección 61.325, o los requisitos para un alumno piloto que desee obtener un certificado de piloto de recreo en el 14 CFR parte 61, sección 61.94, o que la aeronave sea operada por un alumno piloto que haya cumplido los requisitos del 14 CFR parte 61, secciones 61.94 y 61.95, según corresponda.
A menos que el ATC autorice lo contrario, todas las aeronaves que se encuentren en el espacio aéreo de Clase B deben estar equipadas con el transpondedor operativo aplicable y el equipo de notificación automática de altitud especificado en el 14 CFR parte 91, sección 91.215(a) y una radio bidireccional operativa capaz de comunicarse con el ATC en las frecuencias apropiadas para esa zona del espacio aéreo de Clase B. Además, a partir del 1 de enero de 2020, las aeronaves que operen en el espacio aéreo de Clase B descrito en el 14 CFR parte 91, sección 91.225, deberán tener instalado un equipo ADS-B Out que cumpla los requisitos de rendimiento del 14 CFR parte 91, sección 91.227. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Clase C - Class C
A efectos de esta sección, el aeropuerto principal es el aeropuerto para el que se ha designado el área de espacio aéreo de Clase C. Un aeropuerto satélite es cualquier otro aeropuerto dentro del área de espacio aéreo de Clase C. Ningún piloto podrá despegar o aterrizar una aeronave en un aeropuerto satélite dentro de un área de espacio aéreo de Clase C, salvo en cumplimiento de los patrones de tráfico de llegada y salida de la FAA. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Las comunicaciones de radio bidireccionales deben establecerse y mantenerse con la instalación ATC que proporciona servicios de tráfico aéreo antes de entrar en el espacio aéreo y, a partir de ahí, mantenerse mientras se esté dentro del espacio aéreo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Un piloto que salga del aeropuerto primario o del aeropuerto satélite con una torre de control operativa debe establecer y mantener comunicaciones de radio bidireccionales con la torre de control, y a partir de entonces según las instrucciones del ATC mientras opera en el área del espacio aéreo de Clase C. Si sale de un aeropuerto satélite sin torre de control operativa, el piloto debe establecer y mantener comunicaciones de radio bidireccionales con la instalación ATC que tenga jurisdicción sobre el área del espacio aéreo de Clase C tan pronto como sea posible después de salir. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
A menos que el ATC con jurisdicción sobre el área del espacio aéreo de Clase C autorice lo contrario, todas las aeronaves dentro del espacio aéreo de Clase C deben estar equipadas con el equipo de transpondedor apropiado que cumpla con todas las especificaciones aplicables que se encuentran en el 14 CFR parte 91, sección 91.215. Además, a partir del 1 de enero de 2020, las aeronaves que operen en el espacio aéreo de Clase C descrito en el 14 CFR parte 91, sección 91.225, deberán tener instalado un equipo ADS-B Out que cumpla los requisitos de rendimiento del 14 CFR parte 91, sección 91.227. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Clase D - Class D
Ningún piloto puede despegar o aterrizar una aeronave en un aeropuerto satélite dentro de un área de espacio aéreo de Clase D, excepto en cumplimiento de los patrones de tráfico de llegada y salida de la FAA. Un piloto que salga del aeropuerto primario o del aeropuerto satélite con una torre de control operativa debe establecer y mantener comunicaciones de radio bidireccionales con la torre de control, y a partir de ahí según las instrucciones del ATC mientras opere en el área de espacio aéreo de Clase D. Si sale de un aeropuerto satélite sin torre de control operativa, el piloto debe establecer y mantener comunicaciones de radio bidireccionales con la instalación ATC que tenga jurisdicción sobre el área de espacio aéreo de Clase D tan pronto como sea posible después de salir. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Las comunicaciones de radio bidireccionales deben establecerse y mantenerse con la instalación ATC que proporciona servicios de tráfico aéreo antes de entrar en el espacio aéreo y, a partir de ahí, mantenerse mientras se esté dentro del espacio aéreo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Si la radio de la aeronave falla en vuelo bajo IFR, el piloto debe continuar el vuelo por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida; o, si está siendo vectorizado por radar, por la ruta directa desde el punto de la falla de radio hasta el punto fijo, ruta o vía aérea especificada en la autorización vectorial. En ausencia de una ruta asignada, el piloto deberá continuar por la ruta que el ATC haya indicado en una nueva autorización; o, si no se ha indicado una ruta, por la ruta registrada en el plan de vuelo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Si la radio de la aeronave falla en vuelo bajo VFR, el PIC puede operar esa aeronave y aterrizar si las condiciones meteorológicas están en o por encima de los mínimos básicos de VFR, se mantiene el contacto visual con la torre y se recibe una autorización para aterrizar. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Clase E - Class E
A menos que el 14 CFR parte 93 exija lo contrario o que la instalación ATC con jurisdicción sobre el área de espacio aéreo de Clase E lo autorice o exija, cada piloto que opere una aeronave en o en las cercanías de un aeropuerto en un área de espacio aéreo de Clase E debe cumplir con los requisitos del espacio aéreo de Clase G. Cada piloto también debe cumplir con los patrones de tráfico establecidos para ese aeropuerto en el 14 CFR parte 93. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
A menos que el ATC autorice o exija lo contrario, ninguna persona puede operar una aeronave hacia, desde, a través o en un aeropuerto que tenga una torre de control operativa, a menos que se mantengan comunicaciones de radio bidireccionales entre esa aeronave y la torre de control. Las comunicaciones deben establecerse en un radio de cuatro millas náuticas desde el aeropuerto, hasta los 2.500 pies AGL inclusive. Sin embargo, si la radio de la aeronave falla en vuelo, el piloto puede operar esa aeronave y aterrizar si las condiciones meteorológicas son iguales o superiores a las mínimas básicas VFR, se mantiene el contacto visual con la torre y se recibe una autorización para aterrizar. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Si la radio de la aeronave falla en vuelo bajo IFR, el piloto debe continuar el vuelo por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida; o, si está siendo vectorizado por radar, por la ruta directa desde el punto de la falla de radio hasta el punto fijo, ruta o vía aérea especificada en la autorización vectorial. En ausencia de una ruta asignada, el piloto deberá continuar por la ruta que el ATC haya aconsejado en una nueva autorización; o, si no se ha aconsejado una ruta, por la ruta archivada en el plan de vuelo. Además, a partir del 1 de enero de 2020, las aeronaves que operen en el espacio aéreo de Clase E descrito en el 14 CFR parte 91, sección 91.225, deberán tener instalado un equipo ADS-B Out que cumpla los requisitos de rendimiento del 14 CFR parte 91, sección 91.227. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Clase G - Class G
Cuando se aproxima para aterrizar en un aeropuerto sin torre de control operativa en el espacio aéreo de clase G: TEXTO COMPLETO E IMAGENES
1. Cada piloto de un avión debe hacer todos los giros de ese avión a la izquierda, a menos que el aeropuerto muestre señales luminosas aprobadas o marcas visuales que indiquen que los giros deben hacerse a la derecha, en cuyo caso el piloto debe hacer todos los giros a la derecha.
2. Cada piloto de un helicóptero o de un paracaídas motorizado debe evitar el flujo de aeronaves de ala fija.
A menos que el ATC autorice o exija lo contrario, ninguna persona puede operar una aeronave hacia, desde, a través o en un aeropuerto que tenga una torre de control operativa, a menos que se mantengan comunicaciones de radio bidireccionales entre esa aeronave y la torre de control. Las comunicaciones deben establecerse en un radio de cuatro millas náuticas desde el aeropuerto, hasta los 2.500 pies AGL inclusive. Sin embargo, si la radio de la aeronave falla en vuelo, el piloto puede operar esa aeronave y aterrizar si las condiciones meteorológicas son iguales o superiores a las mínimas básicas VFR, se mantiene el contacto visual con la torre y se recibe una autorización para aterrizar. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Si la radio de la aeronave falla en vuelo bajo IFR, el piloto debe continuar el vuelo por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida; o, si está siendo vectorizado por radar, por la ruta directa desde el punto de la falla de radio hasta el punto fijo, ruta o vía aérea especificada en la autorización vectorial. En ausencia de una ruta asignada, el piloto deberá continuar por la ruta que el ATC haya indicado en una nueva autorización; o, si no se ha indicado una ruta, por la ruta registrada en el plan de vuelo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
No controlado
Es posible que algunos aeropuertos dentro del espacio aéreo de Clase G tengan una torre de control (Lake City, FL, por ejemplo). Asegúrese de consultar el Suplemento de Cartas de los Estados Unidos (antes Directorio de Aeropuertos e Instalaciones) para familiarizarse con el aeropuerto y el espacio aéreo asociado antes de volar. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
