La formación de hielo en el sistema de combustible de la aeronave es el resultado de la presencia de agua en el sistema de combustible. Esta agua puede ser no disuelta o disuelta. Una condición del agua no disuelta es el agua arrastrada que consiste en diminutas partículas de agua suspendidas en el combustible.

Esto puede ocurrir como resultado de la agitación mecánica del agua libre o de la conversión del agua disuelta mediante la reducción de la temperatura. El agua arrastrada se asienta con el tiempo en condiciones estáticas y puede o no ser drenada durante el mantenimiento normal, dependiendo de la velocidad a la que se convierta en agua libre. En general, no es probable que toda el agua arrastrada pueda separarse del combustible en condiciones de campo. La velocidad de sedimentación depende de una serie de factores como la temperatura, la quietud y el tamaño de las gotas.

El tamaño de las gotas varía según el mecanismo de formación. Por lo general, las partículas son tan pequeñas que son invisibles a simple vista, pero en casos extremos, pueden causar una ligera turbidez en el combustible. El agua en solución no puede eliminarse salvo por deshidratación o convirtiéndola mediante la reducción de la temperatura en agua arrastrada, y luego en agua libre.

Otra condición del agua no disuelta es el agua libre que puede introducirse como resultado del repostaje o de la sedimentación del agua arrastrada que se acumula en el fondo de un depósito de combustible. El agua libre suele estar presente en cantidades fácilmente detectables en el fondo del tanque, separada por una interfaz continua del combustible que está por encima. El agua libre se puede drenar de un depósito de combustible a través de los desagües del sumidero, que están previstos para ello. TEXTO COMPLETO E IMAGENES