Para todos los propósitos prácticos, la elevación del ala en un estado normal de subida constante es la misma que en un vuelo a nivel constante a la misma velocidad aérea. Aunque la trayectoria de vuelo del avión cambió cuando se estableció el ascenso, el AOA del ala con respecto a la trayectoria de vuelo inclinada revierte a prácticamente los mismos valores, al igual que el ascensor. Durante la transición de un vuelo recto a un ascenso, se produce un cambio en la elevación cuando se aplica por primera vez la presión del elevador de espalda.

Elevar la nariz del avión aumenta el AOA y momentáneamente aumenta el ascenso. La sustentación en este momento es ahora mayor que el peso y comienza el ascenso del avión. Después de que la trayectoria de vuelo se estabiliza en la inclinación ascendente, el AOA y la elevación vuelven de nuevo a los valores de vuelo de nivel.

Si el ascenso se realiza sin cambios en el ajuste de potencia, la velocidad del aire disminuye gradualmente porque el empuje necesario para mantener una velocidad determinada en vuelo nivelado es insuficiente para mantener la misma velocidad en un ascenso. Cuando la trayectoria de vuelo está inclinada hacia arriba, un componente del peso de la aeronave actúa en la misma dirección y paralela a la resistencia total de la aeronave, aumentando así la resistencia total efectiva. En consecuencia, la resistencia total efectiva es mayor que la potencia, y la velocidad del aire disminuye. TEXTO COMPLETO E IMAGENES