En algunas aeronaves, todos los giroscopios funcionan con vacío, presión o electricidad. En otras aeronaves, los sistemas de vacío o presión proporcionan la energía para los indicadores de rumbo y actitud, mientras que el sistema eléctrico proporciona la energía para el coordinador de giro. La mayoría de las aeronaves tienen al menos dos fuentes de energía para asegurar que al menos una fuente de información de banco esté disponible si una fuente de energía falla. El sistema de vacío o presión hace girar el giroscopio atrayendo una corriente de aire contra los álabes del rotor para hacerlo girar a gran velocidad, de forma muy parecida al funcionamiento de una noria o una turbina. La cantidad de vacío o presión necesaria para el funcionamiento del instrumento varía, pero suele estar entre 4,5 "Hg y 5,5 "Hg.

Una fuente de vacío para los giroscopios es una bomba accionada por motor de paletas que se monta en la caja de accesorios del motor. La capacidad de la bomba varía en los distintos aviones, dependiendo del número de autogiros.

El aire se introduce en el sistema de vacío mediante la bomba de vacío accionada por el motor. En primer lugar, pasa por un filtro que impide la entrada de materias extrañas en el sistema de vacío o de presión. A continuación, el aire pasa por los indicadores de actitud y rumbo, donde hace girar los giroscopios. Una válvula de alivio impide que la presión de vacío, o succión, supere los límites prescritos. Después, el aire se expulsa por la borda o se utiliza en otros sistemas, como para inflar las botas neumáticas de deshielo.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES