La construcción monocasco utiliza la piel para apoyar casi todas las cargas como una lata de bebidas de aluminio. Aunque muy fuerte, la construcción monocasco no es muy tolerante a la deformación de la superficie. Por ejemplo, un aluminio puede soportar fuerzas considerables en los extremos de la lata, pero si el lado de la lata se deforma ligeramente mientras soportando una carga, se colapsa fácilmente.

Debido a que la mayoría de las tensiones de torsión y flexión son llevadas por la piel externa en lugar de por un marco abierto, la necesidad de para el refuerzo interno fue eliminado o reducido, ahorrando peso y maximizar el espacio. Uno de los notables e innovadores métodos para el uso de la construcción monocasco fue empleado por Jack Northrop. En 1918, ideó una nueva forma de construir un fuselaje monocasco utilizado para el Lockheed S-1 Racer. La técnica utiliza dos medias conchas de madera contrachapada moldeada que estaban pegados alrededor de aros de madera o larguerillos.

Para construir las medias conchas, en lugar de pegar muchas tiras de madera contrachapada sobre una forma, tres grandes juegos de tiras de abeto fueron empapados con pegamento y colocados en un molde de hormigón semicircular que parecía una bañera. Luego, bajo una tapa bien sujeta, se inflaba un globo de goma en la cavidad para presionar la madera contrachapada contra el molde. Veinticuatro horas más tarde, la suave media concha estaba lista para unirse a otra para crear el fuselaje.

Las dos mitades eran cada una de menos de un cuarto de pulgada de espesor. Aunque se empleó en el primer período de la aviación, la construcción de monocascos no reaparecería durante varias décadas debido a las complejidades implicadas. Todos los días se pueden encontrar ejemplos de construcción monocasco en la fabricación de automóviles donde el cuerpo se considera estándar en la fabricación. TEXTO COMPLETO