Control de vuelo - Controlling Flight 

Un helicóptero tiene cuatro controles de vuelo principales: TEXTO COMPLETO E IMAGENES

- Cíclico 

- Colectivo 

- Pedales antitorque 

- Acelerador

Cíclico - Cyclic 

El mando cíclico suele estar situado entre las piernas del piloto y se denomina comúnmente "stick cíclico" o simplemente "cíclico". En la mayoría de los helicópteros, el cíclico es similar a un joystick; sin embargo, los helicópteros Robinson tienen sistemas de control cíclico de barra en T únicos. Algunos helicópteros tienen mandos cíclicos que descienden a la cabina desde arriba, mientras que otros utilizan mandos cíclicos laterales. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

El mando se llama cíclico porque puede variar el paso de las palas del rotor a lo largo de cada revolución del sistema del rotor principal (es decir, a través de cada ciclo de rotación) para desarrollar una elevación (empuje) desigual. El resultado es la inclinación del disco del rotor en una dirección determinada, lo que hace que el helicóptero se mueva en esa dirección. Si el piloto empuja el cíclico hacia delante, el disco del rotor se inclina hacia delante, y el rotor produce un empuje en la dirección de avance. Si el piloto empuja el cíclico hacia un lado, el disco del rotor se inclina hacia ese lado y produce un empuje en esa dirección, haciendo que el helicóptero se desplace lateralmente. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Colectivo - Collective 

El control de cabeceo colectivo, o colectivo, está situado en el lado izquierdo del asiento del piloto con un control de fricción variable seleccionado por el piloto para evitar movimientos involuntarios. El colectivo cambia el ángulo de paso de todas las palas del rotor principal de forma colectiva (es decir, todas al mismo tiempo) e independientemente de sus posiciones. Por lo tanto, si se realiza una entrada colectiva, todas las palas cambian por igual, aumentando o disminuyendo la sustentación o el empuje total, con el resultado de que el helicóptero aumenta o disminuye su altitud o velocidad aerodinámica. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Pedales antitorque - Antitorque Pedals 

Los pedales antirretorno (antitorque) están situados en la misma posición que los pedales del timón en un avión de ala fija y sirven para un propósito similar, a saber, controlar la dirección hacia la que apunta la nariz del avión. La aplicación del pedal en una dirección determinada cambia el paso de las palas del rotor de cola, aumentando o reduciendo el empuje producido por el rotor de cola, lo que hace que la nariz se desvíe en la dirección del pedal aplicado. Los pedales cambian mecánicamente el paso del rotor de cola, alterando la cantidad de empuje producido. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Acelerador - Throttle 

Los rotores de los helicópteros están diseñados para funcionar a unas revoluciones específicas. El acelerador controla la potencia producida por el motor, que está conectado al rotor mediante una transmisión. El propósito del acelerador es mantener la suficiente potencia del motor para mantener las rpm del rotor dentro de los límites permitidos para producir suficiente sustentación para el vuelo. En los helicópteros monomotores, si están equipados para ello, el control del acelerador suele ser una empuñadura giratoria montada en el mando colectivo, pero también puede ser un mecanismo de palanca en los sistemas totalmente gobernados. Los helicópteros multimotor suelen tener una palanca de potencia o un interruptor de modo para cada motor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES