Las temperaturas en las altitudes en las que operan los aviones pueden estar muy por debajo de los 0 °F. En combinación con las temperaturas estacionalmente frías, esto hace que calentar la cabina sea algo más que un lujo. 

Los aviones presurizados que utilizan sistemas de aire acondicionado de ciclo de aire mezclan el aire de purga con el aire frío producido por la turbina de expansión de la máquina de ciclo de aire para obtener aire caliente para la cabina. 

Esto se discute en la sección que cubre el aire acondicionado de ciclo de aire en este capítulo. Las aeronaves no equipadas con aire acondicionado de ciclo de aire pueden calentarse por uno de los pocos métodos posibles.

Algunos aviones de turbina no equipados con sistemas de ciclo de aire siguen utilizando el aire de purga del compresor del motor para calentar la cabina. Existen varios métodos. El aire de purga se mezcla con el aire ambiente, o con el aire de retorno de la cabina, y se distribuye por toda la aeronave a través de conductos. 

La mezcla de aire puede hacerse de varias maneras. Las válvulas de mezcla de aire, las válvulas de control de flujo, las válvulas de cierre y otras válvulas de control diversas se controlan mediante interruptores en la cabina. 

Un sistema de calentamiento de aire de purga STC'd utiliza mini eyectores en las cabinas de los helicópteros para combinar el aire de purga con el aire de la cabina. Todos estos sistemas de calefacción por aire de purga son sencillos y funcionan bien, siempre que las válvulas, los conductos y los controles estén en condiciones de funcionamiento.