La electricidad se utiliza para calentar varios componentes de una aeronave para que no se forme hielo. Este tipo de antihielo se limita normalmente a los componentes pequeños debido al elevado consumo de amperios. 

El antihielo eléctrico térmico eficaz se utiliza en la mayoría de las sondas de datos de aire, como los tubos pitot, los puertos de aire estático, las sondas TAT y AOA, los detectores de hielo y los sensores P2/T2 del motor. 

Los conductos de agua, los desagües de aguas residuales y algunos capós de entrada de los turbohélices también se calientan con electricidad para evitar la formación de hielo. Las aeronaves de categoría de transporte y de alto rendimiento utilizan antihielo eléctrico térmico en los parabrisas.

En los dispositivos que utilizan el antihielo eléctrico térmico, la corriente fluye a través de un elemento conductor integral que produce calor. 

La temperatura del componente se eleva por encima del punto de congelación del agua, por lo que no se puede formar hielo. Se utilizan varios esquemas, como un cable de bobina interno, mantas o cintas envueltas externamente, así como películas conductoras y juntas calentadas.

Las sondas de datos que sobresalen en la corriente de aire ambiental son particularmente susceptibles a la formación de hielo en vuelo. Un tubo pitot, por ejemplo, contiene un elemento eléctrico interno que se controla mediante un interruptor en la cabina. 

Tenga cuidado al comprobar el funcionamiento del calor del pitot cuando el avión está en tierra. El tubo se calienta mucho ya que debe evitar que se forme hielo en altitud a temperaturas cercanas a los -50 °F a velocidades posiblemente superiores a las 500 millas por hora. Un amperímetro o medidor de carga en el circuito puede ser utilizado como un sustituto para tocar la sonda, si así está equipado.

En las aeronaves GA existen circuitos térmicos de sonda simples con un interruptor y un disyuntor para activar y proteger el dispositivo. Las aeronaves avanzadas pueden tener circuitos más complejos en los que el control se realiza por ordenador y se tienen en cuenta las condiciones de vuelo de la aeronave antes de que los calentadores eléctricos térmicos se activen automáticamente. 

El ordenador de vuelo primario (PFC) suministra señales para que la tarjeta de datos de aire (ADC) active los relés de control de calor de tierra y aire para activar el calor de la sonda. La información relativa a la velocidad de la aeronave, si está en el aire o en el suelo, y si los motores están funcionando son factores considerados por la lógica del ADC. Un control similar se utiliza para otros calentadores de sonda.