Motores de turbina - Turbine Engines 

Los motores de turbina son más potentes y se utilizan en una gran variedad de helicópteros. Producen una enorme cantidad de potencia para su tamaño, pero su funcionamiento suele ser más caro. El motor de turbina utilizado en los helicópteros funciona de forma diferente a los utilizados en los aviones. En la mayoría de las aplicaciones, las salidas de escape simplemente liberan los gases gastados y no contribuyen al movimiento de avance del helicóptero. Aproximadamente el 75% del flujo de aire entrante se utiliza para refrigerar el motor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

El motor de turbina de gas montado en la mayoría de los helicópteros está compuesto por un compresor, una cámara de combustión, una turbina y un conjunto de caja de cambios accesoria. El compresor introduce el aire filtrado en la cámara plenaria y lo comprime. Los filtros de tipo común son tubos de remolino centrífugos en los que los residuos son expulsados hacia el exterior y soplados por la borda antes de entrar en el compresor, o filtros de barrera del motor (EBF), similares al elemento filtrante K&N utilizado en aplicaciones de automoción. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Aunque este diseño reduce significativamente la ingestión de objetos extraños en el motor, es importante que los pilotos sean conscientes de la cantidad de residuos que realmente se filtran. Operar en la arena, el polvo o incluso en materiales de tipo herbáceo puede ahogar un motor en cuestión de minutos. El aire comprimido se dirige a la sección de combustión a través de tubos de descarga donde se inyecta combustible atomizado. La mezcla de combustible y aire se enciende y se deja que se expanda. A continuación, este gas de combustión es forzado a pasar por una serie de ruedas de turbina que las hacen girar. Estas ruedas de turbina proporcionan potencia tanto al compresor del motor como a la caja de cambios de accesorios. Dependiendo del modelo y del fabricante, las revoluciones pueden variar entre 20.000 y 51.600. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

La potencia se suministra a los sistemas del rotor principal y del rotor de cola a través de la unidad de rueda libre que está unida al eje del engranaje de salida de la caja de cambios de accesorios. El gas de combustión se expulsa finalmente a través de una salida de escape. La temperatura del gas se mide en diferentes lugares y cada fabricante la denomina de forma diferente. Algunos términos comunes son temperatura entre turbinas (ITT), temperatura de los gases de escape (EGT), temperatura medida de los gases (MGT) o temperatura de salida de la turbina (TOT). A lo largo de esta discusión se utiliza TOT para simplificar. TEXTO COMPLETO E IMAGENES