Compresor - Compressor 

El compresor puede consistir en un compresor axial, un compresor centrífugo o una combinación de ambos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Un compresor axial consta de dos elementos principales: el rotor y el estator. El rotor está formado por una serie de aspas fijadas en un eje giratorio y se asemeja a un ventilador. Al girar el rotor, el aire es aspirado hacia el interior. Los álabes del estator están dispuestos en filas fijas entre las palas del rotor y actúan como difusores en cada etapa para disminuir la velocidad del aire y aumentar su presión. Puede haber varias filas de palas del rotor y paletas del estator. Cada fila constituye una etapa de presión, y el número de etapas depende de la cantidad de aire y del aumento de presión que requiera el motor en cuestión. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Un compresor centrífugo consta de un impulsor, un difusor y un colector. El impulsor, que es un disco forjado con palas integradas, gira a gran velocidad para aspirar el aire y expulsarlo a un ritmo acelerado. A continuación, el aire pasa por el difusor, que reduce su velocidad. Al disminuir la velocidad del aire, aumenta la presión estática, lo que da lugar a un aire comprimido de alta presión. El aire a alta presión pasa entonces por el colector del compresor, donde se distribuye a la cámara de combustión a través de los tubos de descarga. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Si el flujo de aire a través del compresor se ve alterado, puede producirse una condición denominada oleada, o pérdida del compresor. Este fenómeno consiste en una pérdida periódica de las palas del compresor. Cuando esto ocurre, la presión en el compresor se reduce y la presión de combustión puede causar un flujo inverso en la salida del compresor. Al reducirse el flujo de aire a través del compresor, la presión del aire aumenta temporalmente corrigiendo la condición hasta que ocurre de nuevo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Esto se siente en todo el fuselaje en forma de vibraciones y va acompañado de una pérdida de potencia y un aumento de la TOT a medida que el control de combustible añade combustible en un intento de mantener la potencia. Esta condición puede corregirse activando el sistema de aire de purga que ventila el exceso de presión a la atmósfera y permite que un mayor volumen de aire entre en el compresor para desinstalar las palas del compresor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES