Clasificación de las lonas 

Las lonas de los neumáticos son capas de refuerzo de tejido envueltas en caucho que se colocan en el neumático para darle resistencia. En los primeros neumáticos, el número de lonas estaba directamente relacionado con la carga que podía soportar el neumático. 

Hoy en día, el perfeccionamiento de las técnicas de construcción de neumáticos y el uso de materiales modernos para construir neumáticos de aviación hacen que el número exacto de lonas sea algo irrelevante a la hora de determinar la resistencia de un neumático. 

Sin embargo, el índice de lonas se utiliza para indicar la resistencia relativa de un neumático de avión. Un neumático con un alto índice de lonas es un neumático con una gran resistencia capaz de soportar grandes cargas, independientemente del número real de lonas utilizadas en su construcción.

Con o sin cámara 

Como ya se ha dicho, los neumáticos de aviación pueden ser con o sin cámara. Esto se utiliza a menudo como medio de clasificación de los neumáticos. Los neumáticos que se fabrican para ser utilizados sin una cámara insertada en el interior tienen un revestimiento interior diseñado específicamente para mantener el aire. Los neumáticos con cámara no contienen este revestimiento interior, ya que la cámara evita que el aire se escape del neumático. 

Los neumáticos destinados a ser utilizados sin cámara llevan la palabra "tubeless" en el flanco. Si esta designación está ausente, el neumático requiere una cámara. Consulte la información de mantenimiento del fabricante de la aeronave para conocer los daños permitidos en el neumático y el uso de una cámara en un neumático sin cámara.

Bias Ply o Radial 

Otra forma de clasificar un neumático de aviación es por la dirección de las lonas utilizadas en la construcción del neumático, ya sea diagonal o radial. Los neumáticos de aviación tradicionales son de lonas diagonales. Las lonas se enrollan para formar el neumático y darle fuerza. El ángulo de las lonas en relación con el sentido de rotación del neumático varía entre 30° y 60°. 

De este modo, las lonas tienen el sesgo del tejido con el que están construidas hacia la dirección de rotación y a través del neumático. De ahí que se llamen neumáticos al bies. El resultado es la flexibilidad, ya que el flanco puede flexionarse con las capas de tejido colocadas al bies.

Algunos neumáticos de aviones modernos son radiales. Los tejidos de los neumáticos radiales se colocan en un ángulo de 90° con respecto a la dirección de rotación del neumático. Esta configuración hace que la fibra no extensible de las lonas sea perpendicular a la pared lateral y a la dirección de rotación. De este modo, el neumático adquiere una mayor resistencia, lo que le permite soportar grandes cargas con una menor deformación.