Inspección de las ruedas 

El conjunto de la rueda de una aeronave se inspecciona mientras está en la aeronave tan a menudo como sea posible. Se puede realizar una inspección más detallada y cualquier prueba o reparación con el conjunto de la rueda desmontado de la aeronave.

Inspección en la aeronave 

El estado general de los conjuntos de ruedas de la aeronave puede inspeccionarse mientras se encuentra en la aeronave. Debe investigarse cualquier signo de sospecha de daño que pueda requerir la retirada del conjunto de la rueda de la aeronave.

Instalación adecuada 

El área del tren de aterrizaje es un entorno tan hostil que el técnico debe inspeccionar el tren de aterrizaje, incluidas las ruedas, los neumáticos y los frenos, siempre que sea posible. La instalación correcta de las ruedas no debe darse por sentada. 

Todos los pernos y tuercas de sujeción de las ruedas deben estar en su sitio y asegurados. La falta de un perno es motivo para retirarlo, y debe realizarse una inspección minuciosa de las mitades de la rueda de acuerdo con los procedimientos del fabricante de la rueda debido a las tensiones que pueden haberse producido. 

El guardapolvo del centro de la rueda y el sensor de antideslizamiento también deben ser seguros. La mitad interior de la rueda debe interactuar con el rotor del freno sin signos de rozamiento o movimiento excesivo. Todas las llaves de freno de la rueda deben estar presentes y seguras.

Examine las ruedas en busca de grietas, pintura descascarada y cualquier evidencia de sobrecalentamiento. Inspeccione los tapones térmicos para asegurarse de que no hay signos de que la aleación fusible se haya fundido. Los tapones térmicos que han permitido la pérdida de presión en el neumático requieren que se retire el conjunto de la rueda para su inspección. 

Todas las demás ruedas con frenos y tapones térmicos deben inspeccionarse detenidamente mientras están en la aeronave para determinar si también se han sobrecalentado. Cada rueda debe ser observada en su conjunto para asegurarse de que no está anormalmente inclinada. A las bridas no les debe faltar ninguna pieza y no debe haber zonas en la rueda que muestren daños significativos por impacto.

Inspección de ruedas fuera de la aeronave 

Las discrepancias encontradas al inspeccionar una rueda montada en la aeronave pueden requerir una inspección adicional con la rueda desmontada de la aeronave. 

Otros elementos, como el estado de los rodamientos, sólo pueden realizarse con el conjunto de la rueda desmontado. Para una inspección completa de la rueda es necesario desmontar el neumático de la llanta. Tenga en cuenta la siguiente precaución cuando retire el conjunto de la rueda de una aeronave.

Precaución: Desinfle el neumático antes de iniciar el procedimiento de desmontaje del conjunto de la rueda de la aeronave. Se sabe que los conjuntos de ruedas han explotado al retirar la tuerca del eje, especialmente cuando se trata de neumáticos de alta presión y alto rendimiento. 

El torque de apriete de la tuerca puede ser la única fuerza que mantenga unida una rueda defectuosa o con los tornillos de sujeción rotos. Cuando se afloja, la alta presión interna del neumático puede crear un fallo catastrófico que podría ser letal para el técnico. También es importante dejar que los neumáticos de los aviones se enfríen antes de desmontarlos. 

Se necesitan tres horas o más para que se enfríen. Acérquese al conjunto de la rueda desde la parte delantera o trasera, no de costado. No se sitúe en la trayectoria del aire liberado y del núcleo de la válvula al extraer el aire del neumático, ya que podría herir gravemente al técnico en caso de liberarse del vástago de la válvula.

NOTA: Como medida de precaución, retire sólo un conjunto de neumático y rueda de un torque a la vez. De este modo, el conjunto de neumático y rueda se mantiene en su sitio en caso de que la aeronave se caiga del gato, lo que reduce la posibilidad de que se produzcan daños en la aeronave y lesiones en el personal.