Transmisión del rotor principal - Main Rotor Transmission 

El objetivo principal de la transmisión del rotor principal es reducir las revoluciones de salida del motor a las revoluciones óptimas del rotor. Esta reducción es diferente para los distintos helicópteros. Como ejemplo, supongamos que las rpm del motor de un helicóptero específico son 2.700. Una velocidad del rotor de 450 rpm requeriría una reducción de 6:1. Una reducción de 9:1 significaría que el rotor giraría a 300 rpm. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Tacómetros duales - Dual Tachometers 

La mayoría de los helicópteros utilizan un tacómetro de doble aguja o un instrumento de escala vertical para mostrar las rpm del motor y del rotor o un porcentaje de las rpm del motor y del rotor. El indicador de rpm del rotor se utiliza durante el acoplamiento del embrague para controlar la aceleración del rotor, y en autorrotación para mantener las rpm dentro de los límites prescritos. Es vital entender que las rpm del rotor son primordiales, y que las rpm del motor son secundarias.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Si el tacómetro del rotor falla, las rpm del rotor pueden seguir siendo determinadas indirectamente por las rpm del motor durante el vuelo con motor, porque el motor impulsa el rotor en una relación fija de uno a uno (en virtud del embrague de arrastre). Ha habido muchos accidentes en los que el piloto respondió al fallo del tacómetro de rpm del rotor y entró en autorrotación mientras el motor seguía funcionando. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Fíjese bien en las marcas de los indicadores de la figura. Todos los indicadores mostrados son tacómetros dobles. Los dos de la izquierda tienen dos agujas cada uno, una marcada con la letra "T" (turbina) y la otra con la letra "R" (rotor). El manómetro inferior izquierdo muestra dos zonas arqueadas dentro de la misma ubicación de la aguja. En este caso, ambas agujas deben estar casi juntas o superpuestas durante el funcionamiento normal. La galga superior izquierda muestra dos arcos numéricos.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

El arco exterior, con números más grandes, aplica un conjunto de valores a las rpm del motor. El arco interior, con números más pequeños, representa un conjunto separado de valores para las rpm del rotor. Los límites normales de funcionamiento se muestran cuando las agujas están casadas o aparecen superpuestas. El manómetro superior derecho muestra agujas independientes, enfocadas hacia el centro del manómetro, con áreas de limitación coloreadas respectivas a la cabeza de la aguja. El lado izquierdo representa los parámetros de funcionamiento del motor; el derecho, los del rotor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

En condiciones normales, cuando el rotor está acoplado al motor, ambas agujas se mueven juntas en la misma dirección. Sin embargo, con una pérdida repentina de potencia del motor, las agujas se "dividen" mostrando que el motor y el rotor ya no están acoplados ya que el embrague se ha desconectado. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Muchas aeronaves nuevas tienen lo que se denomina una cabina de cristal, lo que significa que la instrumentación es digital y se muestra al piloto en pantallas digitales e instrumentos de escala vertical. El indicador inferior derecho de la figura reproduce un instrumento de escala vertical. El tacómetro doble mostrado muestra las rpm del rotor (NR) a la izquierda y las rpm del motor (NP) a la derecha de la escala vertical. Los límites de color correspondientes están presentes para cada parámetro de los componentes. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Diseño estructural - Structural Design 

En los helicópteros con motores montados horizontalmente, otra finalidad de la transmisión del rotor principal es cambiar el eje de rotación del eje horizontal del motor al eje vertical del eje del rotor. Esto difiere de los aviones, que tienen sus hélices montadas directamente en el cigüeñal o en un eje engranado al cigüeñal. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Mantener las revoluciones del rotor principal es esencial para conseguir una sustentación adecuada. Las RPM dentro de los límites normales producen una sustentación adecuada para las maniobras normales. Por lo tanto, es imperativo no sólo conocer la ubicación de los tacómetros, sino también comprender la información que proporcionan. Si se permite que las rpm del rotor estén por debajo de los límites normales, el resultado podría ser catastrófico. TEXTO COMPLETO E IMAGENES