Peso - Weight 

Al determinar si un helicóptero está dentro de los límites de peso, considere el peso del helicóptero básico, la tripulación, los pasajeros, la carga y el combustible. Aunque el peso efectivo (factor de carga) varía durante el vuelo de maniobra, este capítulo trata principalmente del peso del helicóptero cargado mientras está en reposo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Es fundamental comprender que el peso máximo permitido puede cambiar durante el vuelo. Cuando las operaciones incluyen rondas fuera de efecto suelo (OGE) y áreas confinadas, se debe planificar para asegurar que el helicóptero es capaz de levantar el peso durante todas las fases del vuelo. El peso puede ser aceptable durante las primeras horas de la mañana, pero a medida que la altitud de densidad aumenta durante el día, el peso máximo permitido puede tener que reducirse para mantener el helicóptero dentro de su capacidad. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Los siguientes términos se utilizan al calcular el peso de un helicóptero: 

- Peso básico en vacío 

- Peso bruto máximo 

- Limitaciones de peso

Peso básico en vacío - Basic Empty Weight 

El punto de partida para calcular el peso es el peso básico en vacío. Este es el peso del helicóptero estándar, el equipo opcional, el combustible no utilizable y todos los fluidos de operación, incluyendo el aceite del motor y de la transmisión, y el fluido hidráulico para aquellas aeronaves así equipadas. Algunos helicópteros pueden utilizar el término "peso en vacío con licencia", que es casi lo mismo que el peso en vacío básico, excepto que no incluye el aceite completo del motor y de la transmisión, sino sólo el aceite no drenable. Si vuela en un helicóptero que indica un peso en vacío autorizado, asegúrese de añadir el peso del aceite a los cálculos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Peso bruto máximo - Maximum Gross Weight 

El peso máximo del helicóptero se refiere a su peso bruto máximo. La mayoría de los helicópteros tienen un peso bruto máximo interno, que se refiere al peso dentro de la estructura del helicóptero y un peso bruto máximo externo, que se refiere al peso del helicóptero con una carga externa. El peso máximo externo puede variar en función del lugar en el que esté fijado al helicóptero. Algunos helicópteros de carga de gran tamaño pueden tener varios puntos de sujeción para operaciones de carga con eslingas o cabrestantes. Estos helicópteros pueden llevar una enorme cantidad de peso cuando el punto de sujeción está directamente bajo el CG de la aeronave. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Limitaciones de peso - Weight Limitations 

Los límites de peso son necesarios para garantizar la integridad estructural del helicóptero, permitir a los pilotos predecir el rendimiento del helicóptero y asegurar la controlabilidad de la aeronave. Aunque los fabricantes de aeronaves incorporan factores de seguridad, un piloto nunca debería superar intencionadamente los límites de carga para los que está certificado un helicóptero. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Operar por debajo de un peso mínimo podría afectar negativamente a las características de manejo del helicóptero. Durante las operaciones con un solo piloto en algunos helicópteros, el piloto necesita utilizar una gran cantidad de cíclico hacia delante para mantener el vuelo estacionario. Añadiendo lastre al helicóptero, la posición cíclica neutra puede desplazarse hacia el centro de su rango, dando así un mayor rango de control hacia fuera del punto neutro en todas las direcciones. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Cuando se opera con el peso mínimo del helicóptero o por debajo de él, el peso adicional también mejora las características de autorrotación, ya que el descenso autorrotacional puede establecerse antes. Además, operar por debajo del peso mínimo podría impedir que se alcancen las revoluciones por minuto (rpm) deseables del rotor durante las autorrotaciones. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Operar por encima de un peso máximo podría provocar deformaciones estructurales o fallos durante el vuelo si se encuentran factores de carga excesivos, fuertes ráfagas de viento o turbulencias. Las limitaciones de peso y de maniobra también son factores que determinan la vida de fatiga de los componentes. Las piezas con sobrepeso, es decir, sobrecargadas, fallan antes de lo previsto. Por lo tanto, el fallo prematuro es una consideración importante en la determinación de la vida a la fatiga y los ciclos de vida de las piezas. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Aunque un helicóptero está certificado para un peso bruto máximo especificado, no es seguro despegar con esta carga en algunas condiciones. Cualquier cosa que afecte negativamente a las prestaciones de despegue, ascenso, planeo y aterrizaje puede requerir la descarga de combustible, pasajeros o equipaje hasta un peso inferior al máximo publicado. Los factores que pueden afectar al rendimiento son las condiciones de gran altitud, alta temperatura y alta humedad, que dan lugar a una altitud de alta densidad. La planificación exhaustiva del rendimiento es fundamental cuando se opera en estas condiciones. TEXTO COMPLETO E IMAGENES