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    Filtros de combustible en un avión - Fuel Filters

     En los aviones se utilizan dos tipos principales de dispositivos de limpieza de combustible. Los filtros de combustible suelen estar construidos con una malla metálica relativamente gruesa. Están diseñados para atrapar grandes trozos de residuos e impedir su paso por el sistema de combustible. 


    Los filtros de combustible no impiden el flujo de agua. Los filtros de combustible suelen ser de malla fina. En varias aplicaciones, pueden atrapar sedimentos finos que pueden tener sólo miles de pulgadas de diámetro y también ayudan a atrapar el agua. El técnico debe ser consciente de que los términos "colador" y "filtro" se utilizan a veces indistintamente. 


    Los filtros micrónicos se utilizan habitualmente en los aviones con turbina. Se trata de un tipo de filtro que captura partículas extremadamente finas en el rango de 10-25 micras. Una micra es 1/1.000 de un milímetro.


    Todos los sistemas de combustible de las aeronaves tienen filtros y coladores para garantizar que el combustible suministrado a los motores esté libre de contaminantes. El primero de ellos se encuentra en la salida del depósito de combustible. Se utiliza un sumidero para favorecer la recogida de residuos en la parte más baja del depósito, que puede drenarse antes del vuelo. 


    La salida real del tanque para el combustible se sitúa por encima de este sumidero. Se utiliza algún tipo de pantalla para atrapar los contaminantes que intentan fluir fuera del tanque hacia el sistema de combustible. 




    Las pantallas de dedos son comunes en los aviones ligeros. Aumentan efectivamente el área de la salida del tanque de combustible, permitiendo que una gran cantidad de desechos sean atrapados mientras se permite el flujo de combustible.


    Las rejillas de salida del depósito de combustible en aviones con sistemas de combustible más complejos tienen un diseño similar. La gran superficie de la rejilla permite capturar los residuos y, al mismo tiempo, permitir un flujo de combustible suficiente para el funcionamiento. Se requiere una inspección y limpieza periódica de estos filtros.


    Se requiere un filtro principal adicional para el sistema de combustible de la aeronave entre la salida del tanque de combustible y el dispositivo de medición de combustible (en un carburador o sistema de inyección de combustible). 


    Normalmente está situado entre el depósito de combustible y la bomba de combustible accionada por el motor en el punto más bajo del sistema de combustible y está equipado con un drenaje para la toma de muestras y el drenaje antes del combate. En las aeronaves ligeras, el filtro principal puede tener la forma de un gascolador. Un gascolator es un colador de combustible, o filtro, que también incorpora un recipiente de recogida de sedimentos. 


    El recipiente es tradicionalmente de vidrio para permitir un rápido control visual de los contaminantes; sin embargo, muchos gascoladores también tienen recipientes opacos. Un gascolador tiene un desagüe, o la cubeta puede extraerse para inspeccionar y desechar los residuos y el agua atrapados.


    El colador principal de combustible suele estar montado en un punto bajo del cortafuegos del motor. El drenaje es accesible a través de un panel de fácil acceso, o simplemente se extiende a través del capó inferior del motor. 


    Como en la mayoría de los filtros o coladores, el combustible puede entrar en la unidad, pero debe subir a través del elemento filtrante para salir. El agua, que es más pesada que el combustible, queda atrapada y se acumula en el fondo de la cubeta. 


    Otros residuos demasiado grandes para pasar a través del elemento también se depositan en la cubeta del filtro.


    Aviación: Sistema de Combustible


    Las aeronaves ligeras de mayor rendimiento pueden tener un filtro/colador principal. En los aviones bimotores, hay un filtro principal para cada motor. Al igual que en las aeronaves de un solo motor, el filtro suele estar montado en la parte baja del cortafuegos del motor en cada góndola.


    Otros filtros de combustible más grandes tienen una construcción de doble pantalla. Una pantalla estructural cilíndrica está envuelta con un material de malla fina a través del cual debe pasar el combustible de entrada. Dentro del cilindro hay una pantalla adicional en forma de cono. 


    El combustible debe pasar a través del cono para llegar a la salida del filtro. La malla utilizada en este conjunto de filtros impide que el agua y las partículas salgan de la cubeta del filtro. Los contaminantes se acumulan en el fondo para ser drenados a través de una válvula de drenaje.


    Las unidades de control de combustible de los motores de turbina son dispositivos de tolerancia extremadamente estrecha. Es imperativo que el combustible que se les suministra esté limpio y libre de contaminantes. 


    El uso de filtros micrónicos lo hace posible. El pequeño tamaño de la malla aumenta la posibilidad de que el filtro se bloquee con residuos o agua. Por lo tanto, se incluye una válvula de alivio en el conjunto del filtro que desvía el combustible a través de la unidad en caso de que la presión se acumule por la obstrucción.


    Los filtros de combustible se utilizan a menudo entre la bomba de combustible accionada por el motor y el dispositivo de medición de combustible en las aeronaves con motores recíprocos y de turbina. 


    Aunque técnicamente forman parte del sistema de combustible del motor, aquí se analiza un tipo común utilizado en los motores de turbina. También se trata de un filtro micrónico. Utiliza discos u obleas de malla fina apilados en un núcleo central. 


    Estos filtros son capaces de soportar la presión más alta que se encuentra en el sistema de combustible del motor aguas abajo de la bomba accionada por el motor.


    La indicación de una obstrucción del filtro también puede aparecer en la cabina mediante el uso de un interruptor activado por derivación o un interruptor de presión diferencial. La válvula de derivación activa físicamente un interruptor que cierra el circuito al anunciador del primer tipo. 


    El indicador del tipo de presión diferencial compara la presión de entrada del filtro de combustible con la presión de salida. El circuito se completa cuando se produce una diferencia preestablecida. Así, un indicador se ilumina si una obstrucción hace que se abra el bypass o que las presiones de entrada y salida varíen significativamente. 


    También se puede controlar la temperatura del combustible para detectar la posibilidad de un bloqueo causado por agua congelada.


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