Modelo SHEL

El modelo "SHEL" es otro concepto para investigar y evaluar los errores de mantenimiento. Al igual que otras herramientas de factores humanos, su objetivo es determinar no sólo cuál es el problema, sino dónde y por qué existe. SHEL fue iniciado por el profesor Elwyn Edwards (profesor emérito de la Universidad de Aston, Birmingham, Reino Unido) en 1972. Posteriormente, fue modificado ligeramente por el difunto capitán Frank Hawkins, consultor de factores humanos de KLM, en 1975. El acrónimo SHEL representa: (Texto Completo Aquí)

Software 
Hardware 
Entorno 
Liveware

El modelo examina la interacción con cada uno de los cuatro componentes de SHEL, y no considera las interacciones que no implican factores humanos. El término "software" no se refiere al uso común del término aplicado a los programas informáticos. En su lugar, incluye una visión más amplia de la disposición manual, la disposición de la lista de comprobación, la simbología, el lenguaje (tanto técnico como no técnico) y los programas informáticos. (Texto Completo Aquí)

El hardware incluye aspectos como la ubicación de los componentes, la accesibilidad de los mismos y el utillaje. El entorno tiene en cuenta los factores de temperatura, humedad, sonido, luz y hora del día. El "liveware" se refiere a la interacción del técnico con otras personas, tanto en el trabajo como fuera de él. Entre ellas se encuentran los jefes, los compañeros, la familia, los amigos y uno mismo. (Texto Completo Aquí)

Ningún debate sobre los factores humanos está completo sin hacer referencia al Modelo de Causalidad de Accidentes de James Reasons. Este diagrama, introducido en 1990 y revisado por el Dr. Reason en 1993, se conoce a menudo como el modelo del queso suizo y muestra cómo varios "agujeros" en diferentes sistemas deben estar alineados para que se produzca un error. Sólo cuando todos los agujeros están alineados puede producirse el incidente. (Texto Completo Aquí)

Hay dos tipos de fallos que pueden producirse: los activos y los latentes. Un fallo activo es aquel en el que los efectos son inmediatos. Un ejemplo de este tipo sería el deslizamiento de una aeronave de uno de los gatos de elevación debido a una colocación incorrecta por parte del técnico. En este ejemplo, el gato de la aeronave es el elemento aprobado del equipo de apoyo en tierra, y se ha mantenido correctamente. (Texto Completo Aquí)

Un fallo latente se produce como resultado de una decisión o acción tomada mucho antes de que se produzca realmente el incidente o accidente. Las consecuencias de dicha decisión pueden permanecer latentes durante mucho tiempo. Un ejemplo de fallo latente también podría ser el deslizamiento de la aeronave por una junta, pero en este caso, podría ser que se utilizara un gato no aprobado porque no se había aprobado la financiación para comprar el equipo de apoyo en tierra (GSE) correcto. (Texto Completo Aquí)

El campo de los factores humanos, especialmente en el mantenimiento de la aviación, es un campo de estudio en crecimiento. Esta sección de este capítulo ha presentado sólo un pequeño segmento de las numerosas observaciones y presentaciones sobre el tema. Si el técnico desea aprender más, existen numerosos libros y una revisión de los datos de Internet proporcionará una abundante oferta de información. (Texto Completo Aquí)