Juntas - Seals 

Las juntas se utilizan para evitar que el fluido pase por un punto determinado y para mantener el aire y la suciedad fuera del sistema en el que se utilizan. 

El creciente uso de la hidráulica y la neumática en los sistemas de las aeronaves ha creado la necesidad de contar con empaquetaduras y juntas de diferentes características y diseños para hacer frente a las numerosas variaciones de velocidades y temperaturas de funcionamiento a las que están sometidas. 

Ningún estilo o tipo de junta es satisfactorio para todas las instalaciones. Algunas de las razones para ello son

• La presión a la que funciona el sistema. 
• El tipo de fluido utilizado en el sistema. 
• El acabado del metal y el espacio libre entre las partes adyacentes. 
• El tipo de movimiento (rotativo o recíproco), si lo hay.

Las juntas se dividen en tres clases principales: empaquetaduras, juntas y limpiadores. Una junta puede estar formada por más de un componente, como una junta tórica y un anillo de apoyo, o posiblemente una junta tórica y dos anillos de apoyo. 

Las juntas hidráulicas utilizadas internamente en un conjunto deslizante o móvil se denominan normalmente empaquetaduras. Las juntas hidráulicas utilizadas entre los accesorios no móviles y los resaltes se denominan normalmente juntas.

V-Ring Packings 

Las empaquetaduras de anillos en V (AN6225) son juntas unidireccionales y se instalan siempre con el extremo abierto de la V hacia la presión. Las empaquetaduras de anillos en V deben tener un adaptador macho y hembra para mantenerlas en la posición correcta después de la instalación. 

También es necesario aplicar un par de apriete al retén de la junta con el valor especificado por el fabricante del componente al que se está dando servicio, o la junta podría no dar un servicio satisfactorio.

U-Ring

Las empaquetaduras de anillo en U (AN6226) y las empaquetaduras de copa en U se utilizan en los conjuntos de freno y en los cilindros maestros de freno. 

Las empaquetaduras de anillo en U y de copa en U sellan la presión en una sola dirección; por lo tanto, el labio de las empaquetaduras debe estar orientado hacia la presión. Las empaquetaduras de anillo en U son principalmente empaquetaduras de baja presión que se utilizan con presiones inferiores a 1.000 psi.

O-Rings 

La mayoría de las empaquetaduras y juntas utilizadas en los aviones se fabrican en forma de juntas tóricas. Una junta tórica tiene forma circular y su sección transversal es pequeña en relación con su diámetro. 

La sección transversal es realmente redonda y ha sido moldeada y recortada con tolerancias extremadamente estrechas. La junta tórica sella eficazmente en ambas direcciones. Este sellado se realiza mediante la distorsión de su compuesto elástico.

Los avances en el diseño de las aeronaves han hecho necesaria una nueva composición de la junta tórica para satisfacer las condiciones cambiantes. Las juntas tóricas hidráulicas se establecieron originalmente bajo los números de especificación 6227, 6230 y 6290 de la Fuerza Aérea y la Marina para su uso en fluidos a temperaturas de funcionamiento que oscilaban entre -65 °F y +160 °F. 

Cuando los nuevos diseños elevaron las temperaturas de funcionamiento hasta unos posibles +275 °F, se desarrollaron y perfeccionaron más compuestos.

Recientemente, se desarrollaron nuevos compuestos bajo las especificaciones de la Norma Militar (MS) que ofrecían un mejor rendimiento a baja temperatura sin sacrificar el rendimiento a alta temperatura. 

Estos materiales superiores se adoptaron en la junta tórica MS28775, que sustituye a las juntas tóricas AN6227 y AN6230, y en la junta tórica MS28778, que sustituye a la junta tórica AN6290. Estas juntas tóricas son ahora estándar para los sistemas en los que las temperaturas de funcionamiento pueden variar de -65 °F a +275 °F.

Código de colores de O-Ring

Los fabricantes proporcionan un código de colores en algunas juntas tóricas, pero no es un medio fiable o completo de identificación. El sistema de codificación por colores no identifica los tamaños, sino sólo la compatibilidad con el fluido o el vapor del sistema y, en algunos casos, el fabricante. 

Los códigos de color de las juntas tóricas compatibles con el fluido MIL-H-5606 siempre contienen azul, pero también pueden contener rojo u otros colores. Las empaquetaduras y juntas adecuadas para su uso con fluidos basados en ésteres de fosfato siempre están codificadas con una franja verde, pero también pueden tener un punto azul, gris, rojo, verde o amarillo como parte del código de color. 

Los códigos de color de las juntas tóricas compatibles con fluidos de hidrocarburos siempre contienen rojo, pero nunca azul. Una franja de color alrededor de la circunferencia indica que la junta tórica es un sello de junta de tope. El color de la raya indica la compatibilidad con el fluido: rojo para el combustible, azul para el fluido hidráulico. La codificación en algunos anillos no es permanente. 

En otros, puede omitirse debido a dificultades de fabricación o a la interferencia con el funcionamiento. Además, el sistema de codificación por colores no permite establecer la edad de la junta tórica ni sus limitaciones de temperatura. 

Debido a las dificultades de la codificación por colores, las juntas tóricas están disponibles en sobres individuales herméticamente cerrados y etiquetados con todos los datos pertinentes. A la hora de seleccionar una junta tórica para su instalación, el número de pieza básico que figura en el sobre sellado proporciona la identificación más fiable del compuesto.

Backup Rings 

Los anillos de respaldo (MS28782) hechos de Teflon™ no se deterioran con el tiempo, no se ven afectados por ningún fluido o vapor del sistema, y pueden tolerar temperaturas extremas superiores a las que se encuentran en los sistemas hidráulicos de alta presión. 

Sus números de guiones indican no sólo su tamaño, sino que también se relacionan directamente con el número de guiones de la junta tórica para la que se adaptan dimensionalmente. Se pueden adquirir bajo una serie de números de pieza básicos, pero son intercambiables; cualquier anillo de refuerzo de Teflon™ puede utilizarse para reemplazar cualquier otro anillo de refuerzo de Teflon™ si tiene la dimensión general adecuada para soportar la junta tórica correspondiente. 

Los anillos de respaldo no están codificados por colores o marcados de otra manera y deben ser identificados a partir de las etiquetas del paquete. La inspección de los anillos de respaldo debe incluir una comprobación para asegurar que las superficies están libres de irregularidades, que los bordes están bien cortados y afilados, y que los cortes en forma de bufanda son paralelos. 

Al comprobar los anillos de respaldo de Teflon™ en espiral, asegúrese de que las bobinas no se separan más de 1/4 de pulgada cuando no están sujetas. Asegúrese de que los anillos de respaldo están instalados aguas abajo de la junta tórica.

Materiales de las juntas 

La mayoría de las juntas están hechas de materiales sintéticos que son compatibles con el fluido hidráulico utilizado. Las juntas utilizadas para el fluido hidráulico MIL-H-5606 no son compatibles con los fluidos a base de ésteres de fosfato y el mantenimiento del sistema hidráulico con el fluido incorrecto podría provocar fugas y un mal funcionamiento del sistema. 

Las juntas para los sistemas que utilizan MIL-H-5606 son de neopreno o Buna-N. Las juntas para los fluidos basados en ésteres de fosfato están hechas de caucho butílico o elastómeros de etileno-propileno.

Gaskets 

Las juntas se utilizan como sellos estáticos (estacionarios) entre dos superficies planas. Algunos de los materiales más comunes para las juntas son el amianto, el cobre, el corcho y el caucho. 

Las láminas de amianto se utilizan cuando se necesita una junta resistente al calor. Se utiliza mucho para las juntas de los sistemas de escape. La mayoría de las juntas de escape de amianto tienen una fina lámina de cobre en el borde para prolongar su vida útil.

Se utiliza una arandela de cobre macizo para las juntas de bujías, en las que es esencial disponer de una junta no comprimible, pero sí semiblanda. Las juntas de corcho pueden utilizarse como sello de aceite entre el cárter del motor y los accesorios, y cuando se requiere una junta capaz de ocupar un espacio desigual o variable causado por una superficie rugosa o por la expansión y contracción. 

La lámina de caucho puede utilizarse cuando se necesite una junta comprimible. No debe utilizarse en ningún lugar donde pueda entrar en contacto con gasolina o aceite, ya que el caucho se deteriora muy rápidamente cuando se expone a estas sustancias. 

Las juntas se utilizan en sistemas de fluidos alrededor de las tapas de los cilindros de accionamiento, válvulas y otras unidades. La junta que se utiliza generalmente para este fin tiene la forma de una junta tórica, similar a las empaquetaduras de junta tórica.

Wipers 

Los rascadores se utilizan para limpiar y lubricar las partes expuestas de los ejes de los pistones. Impiden que la suciedad entre en el sistema y ayudan a proteger el eje del pistón contra el rayado. Los rascadores pueden ser metálicos o de fieltro. A veces se utilizan juntos, un rascador de fieltro instalado detrás de un rascador metálico.