Existen numerosos dispositivos de seguridad del tren de aterrizaje. Los más comunes son los que impiden que el tren se retraiga o se colapse mientras está en el suelo. Los indicadores del tren son otro dispositivo de seguridad. Se utilizan para comunicar al piloto el estado de la posición de cada tren de aterrizaje en cualquier momento.

Interruptor de seguridad - Safety Switch 

La mayoría de las aeronaves cuentan con un interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. Se trata de un interruptor colocado para abrir y cerrar dependiendo de la extensión o compresión del puntal del tren de aterrizaje principal. 

El interruptor de seguridad está conectado a varios circuitos de funcionamiento del sistema. Un circuito impide que el tren se retraiga mientras la aeronave está en tierra. Hay diferentes maneras de lograr este bloqueo. 

Un solenoide que extiende un eje para desactivar físicamente el selector de posición del tren es uno de los métodos que se encuentran en muchos aviones. Cuando el tren de aterrizaje está comprimido, el interruptor de seguridad de la posición en cuclillas está abierto, y el eje central del solenoide sobresale un pasador de bloqueo endurecido a través de la palanca de control del tren de aterrizaje para que no pueda moverse a la posición superior. 

Al despegar, el puntal del tren de aterrizaje se extiende. El interruptor de seguridad se cierra y permite que fluya la corriente en el circuito de seguridad. El solenoide se energiza y retrae el pasador de bloqueo de la manija selectora. Esto permite elevar el tren de aterrizaje.

El uso de sensores de proximidad para los interruptores de seguridad de la posición de la marcha es común en los aviones de alto rendimiento. Un sensor electromagnético devuelve una tensión diferente a una unidad lógica de la marcha en función de la proximidad de un objetivo conductor al interruptor. 

No se produce ningún contacto físico. Cuando el engranaje está en la posición diseñada, el objetivo metálico está cerca del inductor del sensor, lo que reduce la tensión de retorno. Este tipo de detección es especialmente útil en el entorno del tren de aterrizaje, donde los interruptores con piezas móviles pueden contaminarse con la suciedad y la humedad de las pistas y las vías de rodaje. 

El técnico debe asegurarse de que los objetivos del sensor están instalados a la distancia correcta del sensor. A menudo se utilizan calibradores "go-no go" para establecer la distancia.

Bloqueo en tierra - Ground Locks 

Los bloqueos en tierra se utilizan habitualmente en los trenes de aterrizaje de las aeronaves como garantía adicional de que el tren de aterrizaje permanecerá bajado y bloqueado mientras la aeronave esté en tierra. 

Son dispositivos externos que se colocan en el mecanismo de retracción para impedir su movimiento. Un bloqueo en tierra puede ser tan sencillo como un pasador colocado en los orificios preperforados de los componentes del tren que impide que éste se desplome. 

Otro bloqueo de tierra comúnmente utilizado se sujeta en el pistón expuesto del cilindro de retracción del engranaje que impide que se retraiga. Todos los bloqueos de tierra deben tener serpentinas rojas adheridas, para que sean visibles y se retiren antes del vuelo. 

Los bloqueos en tierra suelen llevarse en la aeronave y ser colocados por la tripulación de vuelo durante el paseo posterior al aterrizaje.

Indicadores de posición del tren de aterrizaje - Landing Gear Position Indicators 

Los indicadores de posición del tren de aterrizaje están situados en el panel de instrumentos junto a la palanca de selección del tren. Se utilizan para informar al piloto del estado de la posición del tren. Hay muchas disposiciones para la indicación del tren de aterrizaje. 

Normalmente, hay una luz dedicada para cada tren. La indicación más común de que el tren de aterrizaje está bajado y bloqueado es una luz verde iluminada. Tres luces verdes significan que es seguro aterrizar. 

Todas las luces apagadas suelen indicar que el tren está arriba y bloqueado, o puede haber luces indicadoras de tren arriba. Las luces de marcha en tránsito se utilizan en algunas aeronaves, al igual que los indicadores de poste de barbero cuando una marcha no está arriba o abajo y bloqueada. 

Las luces indicadoras parpadeantes también indican que la marcha está en tránsito. Algunos fabricantes utilizan una anunciación de desacuerdo con la marcha cuando el tren de aterrizaje no está en la misma posición que el selector. 

Muchas aeronaves controlan la posición de la puerta del tren además del propio tren. Consulte los manuales de mantenimiento y operación del fabricante de la aeronave para obtener una descripción completa del sistema de indicación del tren de aterrizaje.

Centrado de la rueda de nariz - Nose Wheel Centering 

Dado que la mayoría de las aeronaves tienen conjuntos de ruedas de nariz dirigibles para el rodaje, se necesita un medio para alinear el tren de nariz antes de la retracción. Las levas de centrado integradas en la estructura del puntal de choque lo consiguen. 

Una leva superior está libre para acoplarse a un hueco de leva inferior cuando el tren está completamente extendido. Esto alinea el tren para la retracción. Cuando el peso vuelve a las ruedas después del aterrizaje, el amortiguador se comprime y las levas de centrado se separan permitiendo que el amortiguador inferior (pistón) gire en el cilindro del amortiguador superior. 

Esta rotación se controla para dirigir el avión. Las aeronaves pequeñas a veces incorporan un rodillo externo o un pasador de guía en el puntal. Cuando el puntal se pliega en el hueco de la rueda durante la retracción, el rodillo o el pasador guía se engancha a una rampa o pista montada en la estructura del hueco de la rueda. 

La rampa/carril guía el rodillo o el pasador de tal manera que la rueda de nariz se endereza al entrar en el hueco de la rueda.