Detección y Extinción de Incendios - Mantenimiento - Avión
Los elementos de detección de incendios están situados en muchas zonas de alta actividad alrededor de los motores de las aeronaves. Su ubicación, junto con su pequeño tamaño, aumenta la posibilidad de que se dañen los elementos de detección durante el mantenimiento.
El mantenimiento general de un sistema de detección de incendios suele incluir la inspección y el mantenimiento de las secciones dañadas, la contención del material suelto que podría provocar un cortocircuito en los terminales del detector, la corrección de las juntas de conexión y el blindaje, y la sustitución de los elementos de detección dañados.
Un programa de inspección y mantenimiento para todos los tipos de sistemas de bucle continuo debe incluir las siguientes comprobaciones visuales.
Nota: Estos procedimientos son ejemplos y no deben utilizarse para sustituir las instrucciones aplicables del fabricante.
Los elementos de detección de un sistema de bucle continuo deben inspeccionarse para comprobar lo siguiente
1. Secciones agrietadas o rotas causadas por el aplastamiento o la compresión entre las placas de inspección, los paneles del capó o los componentes del motor.
2. Abrasión causada por el roce del elemento con el capó, los accesorios o los miembros estructurales.
3. Trozos de cable de seguridad, u otras partículas metálicas, que puedan provocar un cortocircuito en los terminales del detector puntual.
4. Estado de los ojales de goma en las abrazaderas de montaje que pueden estar ablandados por la exposición a aceites o endurecidos por el calor excesivo.
5. Abolladuras y torceduras en las secciones de los elementos de detección. Los fabricantes especifican los límites del diámetro del elemento, las abolladuras y torceduras aceptables y el grado de suavidad del contorno del tubo. No se debe intentar enderezar ninguna abolladura o torcedura aceptable, ya que se pueden establecer tensiones que podrían causar el fallo de la tubería.
6. Las tuercas en el extremo de los elementos de detección deben inspeccionarse para comprobar su apriete y el cable de seguridad. Las tuercas sueltas deben reapretarse al valor especificado por las instrucciones del fabricante. 7.
Algunos tipos de juntas de conexión de los elementos de detección requieren el uso de juntas de aplastamiento de cobre. Estas deben ser reemplazadas cada vez que se separe una conexión.
7. Si se utilizan cables flexibles apantallados, deben inspeccionarse para ver si se deshilacha el trenzado exterior. La cubierta trenzada está formada por muchos hilos metálicos finos entretejidos en una cubierta protectora que rodea el cable aislado interior. La flexión continua del cable o el tratamiento brusco pueden romper estos finos hilos, especialmente los que están cerca de los conectores.
8. El enrutamiento y la sujeción del elemento sensor deben inspeccionarse cuidadosamente. Los tramos largos y sin soporte pueden permitir una vibración excesiva que puede causar roturas. La distancia entre las abrazaderas en los tramos rectos, generalmente de 8 a 10 pulgadas, es especificada por cada fabricante.
En los conectores finales, la primera abrazadera de soporte suele estar situada a unas 4 a 6 pulgadas de los accesorios del conector final. En la mayoría de los casos, se mantiene un tramo recto de una pulgada desde todos los conectores antes de iniciar un codo, y normalmente se respeta un radio de codo óptimo de 3 pulgadas.
9. La interferencia entre una abrazadera del capó y un elemento sensor puede causar roces. Esta interferencia puede causar desgaste y cortocircuitar el elemento sensor.
10. Los ojales deben ser instalados en el elemento sensor de manera que ambos extremos estén centrados en su abrazadera. El extremo dividido de la arandela debe mirar hacia el exterior de la curva más cercana. Las abrazaderas y las arandelas deben ajustarse al elemento.
Mantenimiento del sistema de extinción de incendios
El mantenimiento regular de los sistemas de extintores de incendios suele incluir elementos como la inspección y revisión de las botellas (contenedores) de los extintores, la retirada y reinstalación de los cartuchos y las válvulas de descarga, la comprobación de las fugas en los tubos de descarga y las pruebas de continuidad del cableado eléctrico.
Los siguientes párrafos contienen detalles de algunos de los procedimientos de mantenimiento más típicos.
Comprobación de la presión del contenedor
Los contenedores de los extintores se comprueban periódicamente para determinar que la presión está entre los límites mínimo y máximo prescritos. Los cambios de presión con la temperatura ambiente también deben estar dentro de los límites prescritos. Si la presión no está dentro de los límites gráficos, se sustituye el contenedor del extintor.
Cartuchos de descarga
La vida útil de los cartuchos de descarga de los extintores se calcula a partir del sello de fecha del fabricante, que suele estar colocado en la cara del cartucho. La vida útil del cartucho recomendada por el fabricante suele ser de años.
Existen cartuchos con una vida útil de 5 años o más. Para determinar la vida útil no vencida de un cartucho de descarga, suele ser necesario retirar los cables eléctricos y la línea de descarga del cuerpo del enchufe, que luego puede extraerse del contenedor del extintor.
Contenedores de agentes
Se debe tener cuidado en la sustitución del cartucho y las válvulas de descarga. La mayoría de los contenedores de extintores nuevos se suministran con el cartucho y la válvula de descarga desmontados.
Antes de la instalación en la aeronave, el cartucho debe ser ensamblado correctamente en la válvula de descarga y la válvula conectada al contenedor, generalmente por medio de una tuerca giratoria que se aprieta contra una junta de anillo de empaque.
Si se retira un cartucho de una válvula de descarga por cualquier motivo, no debe utilizarse en otro conjunto de válvula de descarga, ya que la distancia que sobresale el punto de contacto puede variar en cada unidad. Por lo tanto, la continuidad podría no existir si un tapón usado que ha sido mellado con un punto de contacto largo se instalara en una válvula de descarga con un punto de contacto más corto.
Nota: El material precedente en este capítulo ha sido en gran parte de naturaleza general que trata de los principios involucrados y los procedimientos generales a seguir. Al realizar el mantenimiento, consulte siempre los manuales de mantenimiento aplicables y otras publicaciones relacionadas con una aeronave en particular.
