Corrosion Prone Areas
En esta sección se analizan brevemente la mayoría de las áreas con problemas de corrosión comunes a todas las aeronaves. Estas áreas deben ser limpiadas, inspeccionadas y tratadas con mayor frecuencia que las áreas menos propensas a la corrosión. Esta información no es necesariamente completa y puede ser ampliada para cubrir las características especiales del modelo de aeronave en cuestión, consultando el manual de mantenimiento correspondiente.
Zonas de rastro de los gases de escape
Los depósitos de los gases de escape de los motores a reacción y recíprocos son muy corrosivos y dan problemas especialmente en los lugares donde hay huecos, costuras, bisagras y carenados situados a continuación de los tubos o boquillas de escape. Los depósitos pueden quedar atrapados y no ser alcanzados por los métodos normales de limpieza.
Preste especial atención a las zonas alrededor de las cabezas de los remaches y en las juntas de solapamiento de la piel y otras hendiduras. Retire e inspeccione los carenados y las placas de acceso en las zonas de escape. No pase por alto la acumulación de depósitos de escape en zonas remotas, como las superficies del empenaje. La acumulación en estas áreas es más lenta y puede no notarse hasta que haya comenzado el daño corrosivo.
Compartimentos de la batería y aberturas de ventilación de la batería
A pesar de las mejoras en los acabados de pintura protectores y en los métodos de sellado y ventilación, los compartimentos de las baterías siguen siendo zonas propensas a la corrosión. Los humos del electrolito sobrecalentado son difíciles de contener y se extienden a las cavidades adyacentes, causando un rápido ataque corrosivo en todas las superficies metálicas no protegidas. Las aberturas de ventilación de la batería en la piel de la aeronave deben incluirse en el procedimiento de inspección y mantenimiento del compartimiento de la batería.
Si se utilizan baterías de aeronaves con electrolitos, ácido sulfúrico o hidróxido de potasio, sus fugas causarán corrosión. La limpieza y neutralización regular de los depósitos de ácido minimiza la corrosión por esta causa. Consulte los manuales de mantenimiento aplicables a la aeronave en particular para determinar el tipo de batería instalada y el mantenimiento recomendado.
Zonas de Bilge
Son puntos naturales de recogida de residuos de fluidos hidráulicos, agua, suciedad y restos. El aceite residual suele enmascarar pequeñas cantidades de agua que se depositan en el fondo y crean una célula química oculta. En lugar de utilizar tratamientos químicos para el agua de sentina, los fabricantes de flotadores actuales recomiendan el mantenimiento diligente de los revestimientos internos aplicados al interior del flotador durante su fabricación.
Además de los revestimientos de conversión química aplicados a la superficie de la chapa y otros componentes estructurales y a los selladores instalados en las juntas de solapa durante la construcción, los compartimentos interiores se pintan para proteger las zonas de bilge. Cuando se reparan o restauran las estructuras de los hidroaviones, debe mantenerse este nivel de protección contra la corrosión.
Lavabos, bufetes y cocinas - Lavatories, Buffets, and Galleys
Estas áreas, en particular las zonas de la cubierta detrás de los lavabos, fregaderos y cocinas, donde se pueden acumular los alimentos derramados y los productos de desecho si no se mantienen limpios, son puntos problemáticos potenciales. Incluso si algunos contaminantes no son corrosivos en sí mismos, atraen y retienen la humedad y, a su vez, provocan un ataque corrosivo. Preste atención a las zonas de sentina situadas bajo las cocinas y los lavabos. Limpie estas zonas con frecuencia y mantenga el sellado de protección y los acabados de pintura.
Pozo de la rueda y tren de aterrizaje
Más que cualquier otra zona de la aeronave, esta área probablemente recibe más castigo debido al barro, el agua, la sal, la grava y otros desechos voladores. Debido a la gran cantidad de formas, ensamblajes y accesorios complicados, es difícil conseguir y mantener una cobertura completa de la película de pintura.
Un conservante aplicado parcialmente tiende a enmascarar la corrosión en lugar de prevenirla. Debido al calor generado por la acción de frenado, los conservantes no pueden utilizarse en algunas ruedas del tren de aterrizaje principal.
Zonas de atrapamiento de agua
Las especificaciones de diseño exigen que las aeronaves tengan drenajes instalados en todas las áreas donde pueda acumularse agua. La inspección diaria de los desagües de los puntos bajos es un requisito estándar. Si se descuida esta inspección, los desagües pueden volverse ineficaces debido a la acumulación de desechos, grasa o selladores.
Áreas frontales del motor y conductos de aire de refrigeración
Estas zonas están siendo constantemente desgastadas por la suciedad y el polvo del aire, los trozos de grava de las pistas y la erosión de la lluvia, lo que provoca la eliminación del acabado protector. Además, los núcleos de los refrigeradores del radiador, las aletas de los cilindros de los motores recíprocos, etc., no pueden pintarse debido a la necesidad de disipar el calor. Las bases de montaje de los accesorios del motor suelen tener pequeñas áreas de magnesio o aluminio sin pintar en las superficies mecanizadas.
La inspección de estas áreas debe incluir todas las secciones en la trayectoria del aire de refrigeración, con especial atención a los lugares donde se pueden acumular depósitos de sal durante las operaciones marinas. Es imperativo que se inhiba la corrosión incipiente y que se mantengan los retoques de pintura y los recubrimientos conservadores de película dura en las superficies de los motores de hidroaviones y anfibios en todo momento.
Huecos de los flaps y spoilers del ala
La suciedad y el agua pueden acumularse en los huecos de los flaps y spoilers sin que se note, porque normalmente están retraídos. Por esta razón, estos huecos son áreas potenciales de problemas de corrosión. Inspeccione estas áreas con los alerones y flaps en la posición completamente desplegada.
Áreas de la piel externa
Las superficies externas de la aeronave son fácilmente visibles y accesibles para su inspección y mantenimiento. Incluso aquí, ciertos tipos de configuraciones o combinaciones de materiales se vuelven problemáticos bajo ciertas condiciones de funcionamiento y requieren una atención especial.
Compartimentos electrónicos y eléctricos
Los compartimentos electrónicos y eléctricos refrigerados por el aire del ariete o el aire de purga del compresor están sometidos a las mismas condiciones que los respiraderos de refrigeración de motores y accesorios y las zonas frontales del motor. Aunque el grado de exposición es menor, debido a un menor volumen de aire que pasa a través y a las características especiales de diseño incorporadas para evitar la formación de agua en los espacios cerrados, esto sigue siendo un área de problemas que requiere una atención especial.
Otras áreas problemáticas
Las cabezas de los rotores y las cajas de engranajes de los helicópteros, además de estar constantemente expuestas a los elementos, contienen superficies de acero desnudas, muchas piezas de trabajo externas y contactos de metales diferentes. Inspeccione estas áreas con frecuencia en busca de evidencia de corrosión. El mantenimiento adecuado, la lubricación y el uso de recubrimientos conservantes pueden evitar la corrosión en estas zonas.
Todos los cables de control, ya sean de acero al carbono o de acero resistente a la corrosión, deben ser inspeccionados para determinar su estado en cada período de inspección. En este proceso, inspeccione los cables en busca de corrosión mediante la limpieza aleatoria de secciones cortas con paños empapados en disolvente. Si la corrosión externa es evidente, alivie la tensión y compruebe si el cable presenta corrosión interna. Sustituya los cables que presenten corrosión interna. Elimine la corrosión externa ligera con una almohadilla abrasiva no tejida ligeramente empapada en aceite o, alternativamente, con un cepillo de alambre de acero. Una vez eliminados los productos de la corrosión, vuelva a recubrir el cable con conservante.
