Velocidad aérea real (TAS) - True airspeed
la velocidad del avión en relación con la masa de aire en la que vuela.
Velocidad aérea indicada (IAS) - Indicated airspeed
la velocidad de la aeronave observada observada en el ASI. Es la velocidad del aire sin corrección por indicador, posición (o instalación), o errores de compresibilidad.
Velocidad aerodinámica calibrada (CAS) - Calibrated airspeed
la lectura del ASI corregida por posición (o instalación) y los errores de los instrumentos. (La CAS es igual a la TAS a nivel del mar en atmósfera estándar). El código de color La codificación de color para varias velocidades de diseño marcadas en los ASI puede ser IAS o CAS.
Velocidad aerodinámica equivalente (EAS) - Equivalent airspeed
la lectura del ASI corregida por la posición (o la instalación), por el error de los instrumentos y por el flujo compresible adiabático para la altitud particular. (La EAS es igual a la CAS a nivel del mar en atmósfera estándar).
VS0
la velocidad de pérdida calibrada o la velocidad mínima de vuelo estable a la que la aeronave es controlable en la configuración de aterrizaje.
VS1
la velocidad de pérdida calibrada o la velocidad mínima de vuelo estable a la que la aeronave es controlable en una configuración específica.
VY
la velocidad a la que la aeronave obtiene el máximo aumento de altitud por unidad de tiempo. Esta mejor velocidad ROC normalmente disminuye ligeramente con la altitud.
VX
la velocidad a la que el avión obtiene la mayor altitud en una distancia horizontal determinada. Esta mejor velocidad AOC normalmente aumenta ligeramente con la altitud.
VLE
la velocidad máxima a la que se puede volar con seguridad con el tren de aterrizaje extendido. Se trata de un problema de estabilidad y controlabilidad.
VLO
la velocidad máxima a la que el tren de aterrizaje puede extenderse o retraerse con seguridad. Se trata de un problema relacionado con las cargas de aire impuestas al mecanismo de funcionamiento durante la extensión o retracción del tren.
VFE
la velocidad más alta permitida con los flaps del ala en una posición extendida prescrita. Esto se debe a las cargas de aire impuestas a la estructura de los flaps.
VA
la velocidad aérea de maniobra de diseño calibrada. Esta es la velocidad máxima a la que se puede imponer la carga límite (ya sea por ráfagas o por la deflexión completa de las superficies de control) sin causar daños estructurales. Operar a la velocidad de maniobra o por debajo de ella no proporciona protección estructural contra múltiples entradas de control completas en un eje o entradas de control completas en más de un eje al mismo tiempo.
VN0
la velocidad máxima de funcionamiento normal o la velocidad máxima de crucero estructural. Se trata de la velocidad a la que la superación del factor de carga límite puede provocar una deformación permanente de la estructura de la aeronave.
VNE
la velocidad que nunca debe ser superada. Si se intenta volar por encima de esta velocidad, pueden producirse daños o fallos estructurales.
