Existen dos tipos de aeropuertos: los de torre y los de no torre. Estos tipos pueden subdividirse en:
Aeropuertos civiles: Aeropuertos abiertos al público.
Aeropuertos militares/del gobierno: Aeropuertos operados por el ejército, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) u otras agencias del gobierno.
Aeropuertos privados: Aeropuertos designados para uso privado o restringido, no abiertos al público en general. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Aeropuerto con torre - Towered Airport
Un aeropuerto con torre cuenta con una torre de control operativa. El control del tráfico aéreo (ATC) es responsable de proporcionar un flujo seguro, ordenado y rápido del tráfico aéreo en los aeropuertos en los que el tipo de operaciones y/o el volumen de tráfico requieren dicho servicio. Los pilotos que operan desde un aeropuerto con torre deben mantener una comunicación por radio bidireccional con el ATC y reconocer y cumplir sus instrucciones. Los pilotos deben avisar al ATC si no pueden cumplir con las instrucciones emitidas y solicitar instrucciones modificadas. Un piloto puede desviarse de una instrucción de tráfico aéreo en caso de emergencia, pero debe avisar al ATC de la desviación lo antes posible. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Aeropuerto sin torre - Nontowered Airport
Un aeropuerto sin torre de control no tiene una torre de control operativa. No se requieren comunicaciones de radio bidireccionales, aunque es una buena práctica operativa que los pilotos transmitan sus intenciones en la frecuencia especificada en beneficio del resto del tráfico en la zona. La clave para comunicarse en un aeropuerto sin torre de control operativa es la selección de la frecuencia común correcta. El acrónimo CTAF, que significa Frecuencia Común de Asesoramiento de Tráfico, es sinónimo de este programa. Una CTAF es una frecuencia designada con el propósito de llevar a cabo prácticas de asesoramiento aeroportuario mientras se opera hacia o desde un aeropuerto sin torre de control operativa. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La CTAF puede ser una frecuencia de Comunidad Universal Integrada (UNICOM), MULTICOM, Estación de Servicio de Vuelo (FSS) o de torre y se identifica en las publicaciones aeronáuticas correspondientes. UNICOM es una estación de radiocomunicación aire/tierra no gubernamental que puede proporcionar información aeroportuaria en aeropuertos de uso público donde no hay torre o FSS. A petición del piloto, las estaciones UNICOM pueden proporcionar a los pilotos información meteorológica, la dirección del viento, la pista recomendada u otra información necesaria. Si la frecuencia UNICOM se designa como CTAF, se identifica en las publicaciones aeronáuticas correspondientes. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Los patrones de tráfico de los aeropuertos sin motor siempre se introducen a la altitud del patrón. La forma de entrar en el patrón depende de la dirección de llegada. El método preferido para entrar desde el lado de viento en contra del patrón es acercarse al patrón en un curso de 45 grados hacia la pierna de viento en contra y unirse al patrón en el centro del campo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Hay varias formas de entrar en el patrón si viene del lado del viento del aeropuerto. Un método de entrada desde el lado opuesto del patrón es anunciar sus intenciones y cruzar el campo medio al menos 500 pies por encima de la altitud del patrón (normalmente 1.500 pies AGL.) Sin embargo, si en su aeropuerto operan aviones grandes o de turbina, es mejor permanecer a 2.000 pies AGL para no entrar en conflicto con su patrón de tráfico. Cuando esté bien alejado del patrón -aproximadamente 2 millas- busque cuidadosamente el tráfico, descienda a la altitud del patrón y luego gire a la derecha para entrar a 45° en el tramo de viento en cola en el centro del campo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Un método alternativo es entrar con viento cruzado de medio campo a la altitud del patrón, buscar cuidadosamente el tráfico, anunciar sus intenciones y luego girar a favor del viento Esta técnica no debe utilizarse si el patrón está ocupado. Recuerde siempre ceder el paso a las aeronaves en la entrada preferida de 45° y a las aeronaves ya establecidas en el viento a favor. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
En cualquiera de los casos, es fundamental anunciar sus intenciones y recordar que hay que escudriñar el exterior. Antes de incorporarse al tramo de viento en cola, ajuste su rumbo o velocidad para integrarse en el tráfico. Ajuste la potencia en el tramo de viento en cola, o antes, para integrarse en el flujo de tráfico. Evite volar demasiado rápido o demasiado lento. Deben utilizarse las velocidades recomendadas por el fabricante del avión. Por lo general, se sitúan entre los 70 y 80 nudos para los individuales de piñón fijo y entre los 80 y 90 nudos para los retráctiles de alto rendimiento. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
UNICOM (sin torre o SFS): Comuníquese con la estación UNICOM en la frecuencia CTAF publicada (122.7, 122.8, 122.725, 122.975 o 123.0). Si no puede contactar con la estación UNICOM, utilice los procedimientos de autoanuncio en CTAF, (Salida) Antes de rodar y antes de rodar en la pista para la salida, (Entrando) 10 millas fuera. Entrando en viento en cola, base y final. Saliendo de la pista. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Sin torre, FSS o UNICOM: Autoanuncie en la frecuencia MULTICOM 122.9, (Saliendo) Antes de rodar y antes de rodar en la pista para la salida, (Entrando) a 10 millas. Entrando en el viento en cola, en la base y en la final. Saliendo de la pista. (Práctica de aproximación por instrumentos) Saliendo del punto de aproximación final (nombre) o en el segmento de aproximación final de entrada. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Ninguna torre en operación, FSS abierto: Comuníquese con el FSS en la frecuencia CTAF. (Outbound) Antes de rodar y antes de rodar en la pista para la salida.(Inbound) 10 millas fuera. Entrando en viento en cola, base y final. Saliendo de la pista. (Práctica de aproximación por instrumentos) Aproximación completada/terminada. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
FSS cerrado (sin torre): Autoanuncio en CTAF. (Outbound) Antes de rodar y antes de rodar en la pista para la salida. (Inbound) 10 millas fuera. Entrando en viento en cola, base y final. Saliendo de la pista. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La torre o el SFS no están en funcionamiento: Autoanuncio en CTAF. (Outbound) Antes de rodar y antes de rodar en la pista para la salida. (Inbound) 10 millas fuera. Entrando en viento en cola, base y final. Saliendo de la pista. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
