Crosswind and Headwind Component Chart 

Todas las aeronaves se prueban de acuerdo con la normativa de la Administración Federal de Aviación (FAA) antes de su certificación. La aeronave es probada por un piloto con habilidades de pilotaje medias en vientos cruzados de 90° con una velocidad de hasta 0,2 VS0 o dos décimas de la velocidad de pérdida de la aeronave con la potencia desconectada, el tren de aterrizaje bajado y los flaps bajados. Esto significa que si la velocidad de pérdida de la aeronave es de 45 nudos, debe ser capaz de aterrizar con un viento cruzado de 9 nudos y 90°. La componente de viento cruzado máxima demostrada se publica en el AFM/POH. El gráfico de la componente de viento cruzado y viento en contra permite calcular la componente de viento en contra y viento en contra para cualquier dirección y velocidad de viento. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Las características de rendimiento y las capacidades varían mucho entre las aeronaves. A medida que las aeronaves de transporte se vuelven más capaces y más complejas, la mayoría de los operadores se ven obligados a depender cada vez más de los sistemas informatizados de planificación de misiones de vuelo. Estos sistemas pueden estar a bordo o utilizarse durante la fase de planificación del vuelo. Además, el peso de la aeronave, las condiciones atmosféricas y los factores ambientales externos pueden afectar significativamente al rendimiento de la aeronave. Es esencial que un piloto se familiarice íntimamente con los programas de planificación de la misión, las características de rendimiento y las capacidades de la aeronave que está volando, así como con todos los sistemas informáticos de a bordo de las complejas aeronaves actuales. La fuente principal de esta información es el AFM/POH. TEXTO COMPLETO E IMAGENES