Las propiedades aerodinámicas de una aeronave generalmente determinan los requisitos de potencia en diversas condiciones de vuelo, mientras que las capacidades del grupo motor generalmente determinan la potencia disponible en diversas condiciones de vuelo. Cuando una aeronave está en vuelo estable y nivelado, debe prevalecer una condición de equilibrio. 

La condición de vuelo sin aceleración se alcanza cuando la sustentación es igual al peso, y la planta motriz se ajusta para que el empuje sea igual a la resistencia. La potencia necesaria para alcanzar el equilibrio en vuelo de altitud constante a distintas velocidades del aire se representa en una curva de potencia requerida. La curva de potencia requerida ilustra el hecho de que a bajas velocidades del aire cercanas a la pérdida o a la velocidad mínima controlable, el ajuste de potencia requerido para un vuelo estable y nivelado es bastante alto.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

El vuelo en la región de mando normal significa que mientras se mantiene una altitud constante, una mayor velocidad del aire requiere un ajuste de potencia más alto y una velocidad del aire más baja requiere un ajuste de potencia más bajo. La mayoría de los vuelos de las aeronaves (ascenso, crucero y maniobras) se realizan en la región de mando normal.

El vuelo en la región de mando invertido significa el vuelo en el que una velocidad aerodinámica mayor requiere un ajuste de potencia menor y una velocidad aerodinámica menor requiere un ajuste de potencia mayor para mantener la altitud. No implica que una disminución de la potencia produzca una menor velocidad aerodinámica. La región de mando invertido se encuentra en las fases de baja velocidad de vuelo. Las velocidades de vuelo por debajo de la velocidad de máxima resistencia (punto más bajo de la curva de potencia) requieren ajustes de potencia más altos con una disminución de la velocidad aerodinámica.

Dado que la necesidad de aumentar el ajuste de potencia requerida con la disminución de la velocidad es contraria al comando normal de vuelo, el régimen de velocidades de vuelo entre la velocidad para el ajuste de potencia mínima requerida y la velocidad de pérdida (o velocidad de control mínima) se denomina región de comando invertido. En la región de mando invertido, una disminución de la velocidad del aire debe ir acompañada de un aumento de la potencia para mantener el vuelo estable.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Los ajustes de potencia más bajos, como la potencia de crucero, también aparecerían en una curva similar. El punto más bajo de la curva de potencia requerida representa la velocidad a la que la menor potencia de freno mantiene el vuelo nivelado. Esto se denomina la mejor velocidad aerodinámica de resistencia.

Un avión que realiza una aproximación con baja velocidad del aire y alta actitud de cabeceo para un aterrizaje en campo corto es un ejemplo de operación en la región de mando invertido. Si se produce una tasa de caída inaceptablemente alta, el piloto puede reducir o detener el descenso aplicando potencia. Pero sin un mayor uso de la potencia, el avión probablemente entraría en pérdida o sería incapaz de volar para el aterrizaje. El mero hecho de bajar el morro del avión para recuperar la velocidad de vuelo en esta situación, sin el uso de la potencia, daría como resultado una rápida tasa de hundimiento y la correspondiente pérdida de altitud. 

Si durante un despegue y ascenso en campo suave, por ejemplo, el piloto intenta subir fuera del efecto suelo sin alcanzar primero la actitud de cabeceo y la velocidad aerodinámica normales, el avión puede entrar inadvertidamente en la región de mando invertido a una altitud peligrosamente baja. Incluso con toda la potencia, el avión puede ser incapaz de ascender o incluso de mantener la altitud. El único recurso del piloto en esta situación es bajar la actitud de cabeceo para aumentar la velocidad del aire, lo que inevitablemente resulta en una pérdida de altitud.

Los pilotos de avión deben prestar especial atención al control preciso de la velocidad del aire cuando operan en las bajas velocidades de vuelo de la región de mando invertido. TEXTO COMPLETO E IMAGENES