La fuerza que resiste el movimiento de un helicóptero a través del aire y que se produce cuando se desarrolla la sustentación se denomina resistencia. La resistencia debe ser superada por el motor para hacer girar el rotor. La resistencia actúa siempre en paralelo al viento relativo. La resistencia total se compone de tres tipos de resistencia: de perfil, inducida y parásita. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Resistencia de perfil - Profile Drag
La resistencia de perfil se desarrolla a partir de la resistencia a la fricción de las palas al pasar por el aire. No cambia significativamente con el AOA del perfil, pero aumenta moderadamente cuando aumenta la velocidad del aire. La resistencia del perfil se compone de la resistencia de forma y de la fricción de la piel. La resistencia de forma es el resultado de la estela turbulenta causada por la separación del flujo de aire de la superficie de una estructura. La cantidad de resistencia está relacionada con el tamaño y la forma de la estructura que sobresale en el viento relativo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La fricción superficial está causada por la rugosidad de la superficie. Aunque la superficie parezca lisa, puede ser bastante rugosa cuando se observa con un microscopio. Una fina capa de aire se adhiere a la superficie rugosa y crea pequeños remolinos que contribuyen a la resistencia. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Resistencia inducida - Induced Drag
La resistencia inducida se genera por la circulación del flujo de aire alrededor de la pala del rotor al crear la sustentación. La zona de alta presión debajo de la pala se une a la zona de baja presión por encima de la pala en el borde de salida y en las puntas del rotor. Esto provoca una espiral, o vórtice, que se arrastra detrás de cada pala cuando se produce la sustentación. Estos vórtices desvían la corriente de aire hacia abajo en las proximidades de la pala, creando un aumento de la corriente descendente. Por lo tanto, la pala funciona con un viento relativo medio que se inclina hacia abajo y hacia atrás cerca de la pala. Como la sustentación producida por la pala es perpendicular al viento relativo, la sustentación está inclinada hacia atrás en la misma medida. La componente de la sustentación que actúa hacia atrás es la resistencia inducida. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
A medida que el diferencial de presión del aire aumenta con un incremento del AOA, se forman vórtices más fuertes y la resistencia inducida aumenta. Dado que el AOA de la pala suele ser menor a velocidades del aire más altas y mayor a velocidades bajas, la resistencia inducida disminuye a medida que aumenta la velocidad del aire y aumenta cuando ésta disminuye. La resistencia inducida es la causa principal de la resistencia a bajas velocidades del aire. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Resistencia parásita - Parasite Drag
La resistencia parásita está presente siempre que el helicóptero se mueve en el aire. Este tipo de resistencia aumenta con la velocidad del aire. Los componentes del helicóptero que no se elevan, como la cabina, el mástil del rotor, la cola y el tren de aterrizaje, contribuyen a la resistencia parásita. Cualquier pérdida de impulso por parte de la corriente de aire, debido a cosas como las aberturas para la refrigeración del motor, crea una resistencia parásita adicional. Debido a su rápido incremento con el aumento de la velocidad del aire, la resistencia parásita es la causa principal de la resistencia a velocidades del aire más altas. La resistencia parásita varía con el cuadrado de la velocidad; por lo tanto, si se duplica la velocidad del aire, la resistencia parásita se multiplica por cuatro. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Resistencia total - Total Drag
La resistencia total de un helicóptero es la suma de las tres fuerzas de resistencia. A medida que aumenta la velocidad del aire, aumenta la resistencia parásita, mientras que la resistencia inducida disminuye. La resistencia del perfil se mantiene relativamente constante en todo el rango de velocidades, con un cierto aumento a velocidades elevadas. La combinación de todas las fuerzas de arrastre da como resultado una curva de arrastre total. El punto más bajo de la curva de resistencia total muestra la velocidad del aire a la que se minimiza la resistencia. Este es el punto en el que la relación entre sustentación y resistencia es mayor y se denomina L/DMAX. A esta velocidad, la capacidad de sustentación total del helicóptero, comparada con la resistencia total del mismo, es la más favorable. Este es un factor importante en el rendimiento del helicóptero. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
.jpeg)
