En 1951, a instancias de sus contactos en el Departamento de Marina, Charles H. Kaman modificó su helicóptero K-225 con un nuevo tipo de motor, el motor turboeje. Esta adaptación del motor de turbina proporcionaba una gran cantidad de caballos de fuerza al helicóptero con una menor penalización de peso que los motores de pistón, los pesados bloques de motor y los componentes auxiliares. El 11 de diciembre de 1951, el K-225 se convirtió en el primer helicóptero con motor de turbina del mundo. Dos años más tarde, el 26 de marzo de 1954, un HTK-1 modificado de la Armada, otro helicóptero de Kaman, se convirtió en el primer helicóptero biturbina en volar. Sin embargo, fue el Sud Aviation Alouette II el que se convertiría en el primer helicóptero fabricado con motor de turbina. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Los helicópteros fiables y capaces de volar de forma estable se desarrollaron décadas después que los aviones de ala fija. Esto se debe en gran medida a los requisitos de densidad de potencia de los motores, más elevados que los de las aeronaves de ala fija. Las mejoras en los combustibles y los motores durante la primera mitad del siglo XX fueron factores decisivos en el desarrollo de los helicópteros. La disponibilidad de motores ligeros de turboeje en la segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de helicópteros más grandes, más rápidos y de mayor rendimiento. Aunque los helicópteros más pequeños y menos costosos siguen utilizando motores de pistón, los motores de turboeje son el sistema de propulsión preferido para los helicópteros en la actualidad. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

El motor de turbina tiene las siguientes ventajas sobre un motor recíproco: TEXTO COMPLETO E IMAGENES

- Menos vibraciones 

- Mayor rendimiento de la aeronave 

- Fiabilidad 

- Facilidad de funcionamiento

El pilotaje de un helicóptero requiere una formación adecuada, centrada y orientada a la seguridad. También requiere una atención continua a la máquina y al entorno operativo. El piloto debe trabajar en tres dimensiones y utilizar ambos brazos y ambas piernas constantemente para mantener el helicóptero en el estado deseado. La coordinación, la sincronización y el toque de control se utilizan simultáneamente cuando se vuela un helicóptero. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Aunque se desarrollaron y construyeron helicópteros durante el primer medio siglo de vuelo, algunos incluso alcanzaron una producción limitada; no fue hasta 1942 cuando un helicóptero diseñado por Igor Sikorsky alcanzó la producción a gran escala, con 131 aparatos construidos. Aunque la mayoría de los diseños anteriores utilizaban más de un rotor principal, fue el rotor principal único con una configuración de rotor de cola antitorque el que llegaría a ser reconocido mundialmente como el helicóptero. TEXTO COMPLETO E IMAGENES