Área de la estela - Terminal Area
Históricamente se ha considerado que la turbulencia de la estela es sólo una función del peso de la aeronave, pero las investigaciones recientes tienen en cuenta parámetros adicionales, como la velocidad, los aspectos del ala, las tasas de decaimiento de la estela y la resistencia de la aeronave a la estela, por nombrar sólo algunos. Las características del vórtice de cualquier aeronave se modificarán con la extensión de flaps u otros dispositivos de configuración del ala, así como con el cambio de velocidad. Sin embargo, como los factores básicos son el peso y la velocidad, la fuerza del vórtice aumenta proporcionalmente con el aumento del peso operativo de la aeronave o la disminución de su velocidad. La mayor fuerza del vórtice se produce cuando la aeronave generadora es pesada, lenta y limpia, ya que la turbulencia de una configuración de aeronave "sucia" acelera la descomposición de la estela. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
En ruta - En vuelo
Los eventos de turbulencia de estela en ruta se han visto influenciados por los cambios en la mezcla de la flota de aviones que tienen más aviones "Super" (A380) y "Pesados" (B-747, B-777, A340, etc.) operando en la NAS. Se han producido eventos de turbulencia de estela por encima de 30NM y 2000 pies más bajos que las aeronaves que generan la estela. La densidad del aire también es un factor que influye en la fuerza de la estela. Aunque las velocidades son mayores en crucero a gran altura, la reducida densidad del aire puede dar lugar a una fuerza de la estela comparable a la de la zona terminal. Además, para una distancia de separación dada, las velocidades más altas en crucero dan lugar a menos tiempo para que la estela decaiga antes de ser encontrada por una aeronave de seguimiento. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Los vórtices se generan desde el momento en que la aeronave abandona el suelo (hasta que toca tierra), ya que los vórtices de arrastre son el subproducto de la sustentación del ala. La circulación de los vórtices es hacia fuera, hacia arriba y alrededor de los extremos de las alas cuando se ve desde delante o desde detrás del avión. Las pruebas con aviones grandes han demostrado que los vórtices permanecen espaciados un poco menos de una envergadura, a la deriva con el viento, a altitudes superiores a una envergadura desde el suelo. Las pruebas también han demostrado que los vórtices se hunden a un ritmo de varios cientos de pies por minuto, frenando su descenso y disminuyendo su fuerza con el tiempo y la distancia detrás de la aeronave generadora. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
