Los límites para la ubicación del CG son establecidos por el fabricante. Se trata de los límites de proa y popa más allá de los cuales el CG no debe situarse para el vuelo. Estos límites se publican para cada aeronave en la hoja de datos del certificado tipo - ype Certificate Data Sheet  (TCDS), o en la especificación de la aeronave y en el AFM o en el manual de operaciones del piloto - pilot’s operating handbook (POH). Si el CG no está dentro de los límites permitidos después de la carga, será necesario reubicar algunos elementos antes de intentar el vuelo.

El límite de CG delantero suele establecerse en un lugar determinado por las características de aterrizaje de una aeronave. Durante el aterrizaje, una de las fases más críticas del vuelo, sobrepasar el límite de CG delantero puede dar lugar a cargas excesivas en la rueda de nariz, una tendencia a volcar en los aviones de rueda de cola, una disminución del rendimiento, mayores velocidades de pérdida y mayores fuerzas de control. TEXTO COMPLETO E IMAGENES