En casos extremos, una ubicación del CG más allá del límite delantero puede dar lugar a una pesadez de la nariz, dificultando o imposibilitando el ensanchamiento para el aterrizaje. Los fabricantes colocan a propósito el límite del CG hacia delante lo más atrás posible para ayudar a los pilotos a evitar daños en el aterrizaje. Además de la disminución de la estabilidad longitudinal estática y dinámica, otros efectos indeseables causados por una ubicación del CG fuera del rango permitido pueden incluir una dificultad extrema de control, características violentas de pérdida y fuerzas de control muy ligeras que facilitan el sobreesfuerzo de una aeronave inadvertidamente.
También se especifica un límite de CG delantero restringido para asegurar que se dispone de suficiente deflexión de elevador/control a una velocidad aérea mínima. Cuando las limitaciones estructurales no limitan la posición delantera del CG, éste se sitúa en la posición en la que se requiere una deflexión completa del elevador/control para obtener un AOA alto para el aterrizaje.
El límite de la popa del CG es la posición más atrasada en la que se puede situar el CG para la maniobra u operación más crítica. A medida que el CG se desplaza hacia la popa, se produce una condición menos estable, lo que disminuye la capacidad de la aeronave para enderezarse después de una maniobra o turbulencia.
Para algunas aeronaves, se puede especificar que los límites de la CG delantera y trasera varíen según los cambios en el peso bruto. También pueden modificarse para determinadas operaciones, como el vuelo acrobático, la retracción del tren de aterrizaje o la instalación de cargas y dispositivos especiales que modifican las características de vuelo.
La ubicación real del CG puede verse alterada por muchos factores variables y suele estar controlada por el piloto. La colocación del equipaje y de los elementos de carga determina la ubicación del CG. La asignación de asientos a los pasajeros también puede utilizarse como medio para obtener un equilibrio favorable. Si un avión pesa mucho en la cola, es lógico colocar a los pasajeros pesados en los asientos delanteros. El consumo de combustible también puede afectar al CG en función de la ubicación de los depósitos de combustible. Por ejemplo, la mayoría de los aviones pequeños llevan el combustible en las alas muy cerca del CG y la quema de combustible tiene poco efecto en el CG con carga.
