Debido a que cada aeronave tiene su propio efecto interno sobre los sistemas de brújula de a bordo a partir de sus propias influencias magnéticas localizadas, el piloto debe sumar o restar estas influencias en función de la dirección en la que esté volando. La aplicación de la desviación (tomada de una tarjeta de desviación de la brújula) compensa el rumbo magnético único para el sistema de brújula de esa aeronave (tal como se ve afectado por las influencias magnéticas localizadas) y ahora se convierte en el rumbo de la brújula. Por lo tanto, el rumbo de la brújula, cuando se sigue (en condiciones de ausencia de viento), lleva a la aeronave del punto A al punto B, aunque el rumbo de la aeronave no coincida con la línea de rumbo original dibujada en la carta. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Si la variación se muestra como "9° E", esto significa que MN está 9° al este de TN. Si se va a volar un CT de 360°, hay que restar 9° a 360°, lo que da como resultado un rumbo magnético de 351°. Para volar hacia el este, se debe llevar un rumbo magnético de 081° (090° - 9°). Para volar hacia el sur, el rumbo magnético sería de 171° (180° - 9°). Para volar hacia el oeste, sería de 261° (270° - 9°). Para volar a un TH de 060°, se volaría con un rumbo magnético de 051° (060° - 9°). TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Recuerde que si la variación es hacia el oeste, añada; si es hacia el este, reste. Un método para recordar si hay que añadir o restar variación es la frase "el este es lo menos (restar) y el oeste es lo mejor (añadir)". TEXTO COMPLETO E IMAGENES