La determinación del rumbo magnético es un paso intermedio necesario para obtener el rumbo correcto de la brújula para el vuelo. Para determinar el rumbo de la brújula, se debe hacer una corrección por desviación. Debido a las influencias magnéticas dentro de una aeronave, como los circuitos eléctricos, la radio, las luces, las herramientas, el motor y las piezas metálicas magnetizadas, la aguja de la brújula se desvía con frecuencia de su lectura normal. Esta desviación se denomina desviación. La desviación es diferente para cada avión, y también puede variar para diferentes rumbos en el mismo avión. Por ejemplo, si el magnetismo del motor atrae el extremo norte de la brújula, no habrá ningún efecto cuando el avión se encuentre en un rumbo de MN. Sin embargo, en rumbos del este o del oeste, las indicaciones de la brújula serían erróneas. La atracción magnética puede provenir de muchas otras partes de la aeronave; la suposición de la atracción en el motor se utiliza simplemente a efectos de ilustración. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Se puede realizar algún ajuste de la brújula, denominado compensación, para reducir este error, pero el resto de la corrección debe ser aplicada por el piloto. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La compensación adecuada de la brújula la realiza mejor un técnico competente. Dado que las fuerzas magnéticas dentro de la aeronave cambian debido a los golpes de aterrizaje, las vibraciones, los trabajos mecánicos o los cambios en el equipo, el piloto debe hacer comprobar ocasionalmente la desviación de la brújula. El procedimiento utilizado para comprobar la desviación se denomina "oscilación de la brújula" y se describe brevemente como sigue. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La aeronave se coloca en una rosa de los vientos magnética, se arranca el motor y se encienden los dispositivos eléctricos normalmente utilizados (como la radio). Las aeronaves con ruedas de cola deben ser levantadas en posición de vuelo. La aeronave se alinea con la MN indicada en la rosa de los vientos y la lectura mostrada en la brújula se registra en una tarjeta de desviación. A continuación, la aeronave se alinea a intervalos de 30° y se registra cada lectura. Si la aeronave va a volar de noche, se encienden las luces y se anota cualquier cambio significativo en las lecturas. Si es así, se hacen anotaciones adicionales para el uso nocturno. La precisión de la brújula también puede comprobarse comparando la lectura de la brújula con las direcciones conocidas de la pista. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Una tarjeta de desviación, se monta cerca de la brújula mostrando la adición o sustracción requerida para corregir la desviación en varios rumbos, generalmente a intervalos de 30°. Para las lecturas intermedias, el piloto debería ser capaz de interpolar mentalmente con suficiente precisión. Por ejemplo, si el piloto necesita la corrección para 195° y observa que la corrección para 180° es de 0° y para 210° es de +2°, podría suponer que la corrección para 195° sería de +1°. El rumbo magnético, una vez corregido por la desviación, se conoce como rumbo de la brújula. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
