Hay una serie de maniobras aéreas controladas que un piloto puede realizar para experimentar con la desorientación espacial. Aunque cada maniobra crea normalmente una ilusión específica, cualquier sensación falsa es una demostración efectiva de desorientación. Por lo tanto, incluso si no hay sensación durante cualquiera de estas maniobras, la ausencia de sensación sigue siendo una demostración efectiva porque ilustra la incapacidad de detectar la inclinación o el balanceo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La demostración de estas diversas maniobras tiene varios objetivos.
1. Enseñan a los pilotos a comprender la susceptibilidad del sistema humano a la desorientación espacial.
2. Demuestran que los juicios sobre la actitud de la aeronave basados en las sensaciones corporales son frecuentemente falsos.
3. Ayudan a disminuir la ocurrencia y el grado de desorientación a través de una mejor comprensión de la relación entre el movimiento de la aeronave, los movimientos de la cabeza y la desorientación resultante.
4. Ayudan a inculcar una mayor confianza en los instrumentos de vuelo para evaluar la verdadera actitud de la aeronave.
Un piloto no debería intentar ninguna de estas maniobras a bajas altitudes o en ausencia de un piloto instructor o de un piloto de seguridad apropiado. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Subir mientras se acelera - Climbing While Accelerating
Con los ojos del piloto cerrados, el piloto instructor mantiene la velocidad de aproximación en una actitud recta y nivelada durante varios segundos, luego acelera mientras mantiene la actitud recta y nivelada. La ilusión habitual durante esta maniobra, sin referencias visuales, es que el avión está ascendiendo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Subiendo mientras se gira - Climbing While Turning
Con los ojos del piloto todavía cerrados y la aeronave en actitud recta y nivelada, el piloto instructor ejecuta ahora, con una entrada relativamente lenta, un giro bien coordinado de aproximadamente 1,5 G positivo (aproximadamente 50° de inclinación) durante 90°. Durante el giro, sin referencias visuales externas y bajo el efecto de la ligera G positiva, la ilusión habitual que se produce es la de un ascenso. Al percibir el ascenso, el piloto debe abrir inmediatamente los ojos para ver que un giro coordinado establecido lentamente produce la misma sensación que un ascenso. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Bucear mientras se gira - Diving While Turning
Repitiendo el procedimiento anterior, pero con los ojos del piloto cerrados hasta que la recuperación del giro se haya completado aproximadamente a la mitad, se puede crear la ilusión de bucear mientras se gira. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Inclinación a la derecha o a la izquierda - Tilting to Right or Left
Mientras está en una actitud recta y nivelada, con los ojos del piloto cerrados, el piloto instructor ejecuta un derrape moderado o ligero hacia la izquierda con las alas niveladas. Esto crea la ilusión de que el cuerpo está inclinado hacia la derecha. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Inversión del movimiento - Reversal of Motion
Esta ilusión puede demostrarse en cualquiera de los tres planos de movimiento. Mientras está recto y nivelado, con los ojos del piloto cerrados, el piloto instructor hace rodar la aeronave suave y positivamente hasta una actitud de inclinación de aproximadamente 45° mientras mantiene la actitud de rumbo y cabeceo. Esto crea la ilusión de un fuerte sentido de rotación en la dirección opuesta. Después de notar esta ilusión, el piloto debe abrir sus ojos y observar que la aeronave está en una actitud de inclinación. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Bucear o rodar más allá del plano vertical - Diving or Rolling Beyond the Vertical Plane
Esta maniobra puede producir una desorientación extrema. Mientras está en vuelo recto y nivelado, el piloto debe sentarse normalmente, ya sea con los ojos cerrados o con la mirada baja hacia el suelo. El piloto instructor inicia un balanceo positivo y coordinado hacia un ángulo de inclinación de 30° o 40°. Mientras esto está en progreso, el piloto inclina su cabeza hacia adelante, mira a la derecha o a la izquierda, e inmediatamente regresa su cabeza a la posición vertical. El piloto instructor debe cronometrar la maniobra para que el balanceo se detenga cuando el piloto vuelva a poner la cabeza en posición vertical. Esta maniobra suele producir una intensa desorientación y el piloto experimenta la sensación de caer hacia abajo en la dirección del balanceo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
En las descripciones de estas maniobras, el piloto instructor está haciendo el vuelo, pero hacer que el piloto haga el vuelo también puede ser una demostración muy efectiva. El piloto debe cerrar los ojos e inclinar la cabeza hacia un lado. El piloto instructor le dice al piloto qué entradas de control debe realizar. El piloto entonces intenta establecer la actitud correcta o la entrada de control con los ojos cerrados y la cabeza inclinada. Aunque está claro que el piloto no tiene ni idea de la actitud real, reaccionará a lo que le digan los sentidos. Después de un corto tiempo, el piloto se desorientará y el piloto instructor le dirá que mire hacia arriba y se recupere. Este ejercicio permite al piloto experimentar la desorientación mientras vuela la aeronave. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Cómo afrontar la desorientación espacial - Coping with Spatial Disorientation
Para evitar las ilusiones y sus consecuencias potencialmente desastrosas, los pilotos pueden
1. Entender las causas de estas ilusiones y permanecer constantemente alerta ante ellas. Aprovechar la oportunidad de experimentar las ilusiones de desorientación espacial en un dispositivo, como una silla Barany, un Vertigon o un demostrador de desorientación espacial de realidad virtual. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
2. Obtenga siempre y comprenda los informes meteorológicos previos al vuelo.
3. Antes de volar en condiciones de visibilidad marginal (menos de 3 millas) o cuando el horizonte visible no es evidente, como el vuelo sobre aguas abiertas durante la noche, obtener formación y mantener la competencia en el control de la aeronave por referencia a los instrumentos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
4. No vuele en condiciones meteorológicas adversas o en el crepúsculo o la oscuridad a menos que domine el uso de los instrumentos de vuelo. 5. Si tiene la intención de volar por la noche, mantenga la competencia y el conocimiento de los vuelos nocturnos. Incluya operaciones a campo traviesa y locales en varios aeródromos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
5. Asegurarse de que cuando se utilicen referencias visuales externas, éstas sean puntos fijos y fiables en la superficie de la Tierra.
6. Evitar los movimientos bruscos de la cabeza, especialmente durante los despegues, los giros y las aproximaciones al aterrizaje. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
7. Estar físicamente preparado para el vuelo en condiciones de visibilidad reducida. Asegure un descanso adecuado, una dieta apropiada y, si vuela de noche, permita la adaptación nocturna. Recuerde que la enfermedad, la medicación, el alcohol, la fatiga, la pérdida de sueño y la hipoxia leve pueden aumentar la susceptibilidad a la desorientación espacial. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
8. Lo más importante es que se haga experto en el uso de los instrumentos de vuelo y confíe en ellos. Confíe en los instrumentos y no preste atención a sus percepciones sensoriales.
Las sensaciones que conducen a las ilusiones durante el vuelo por instrumentos son percepciones normales experimentadas por los pilotos. Estas sensaciones indeseables no pueden evitarse por completo, pero mediante el entrenamiento y la concienciación, los pilotos pueden ignorarlas o suprimirlas desarrollando una confianza absoluta en los instrumentos de vuelo. A medida que los pilotos adquieren competencia en el vuelo por instrumentos, se vuelven menos susceptibles a estas ilusiones y a sus efectos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
