El piloto informó de que la aplicación del acelerador dio lugar a un exceso de velocidad de la hélice sin empuje apreciable. El piloto intentó planear hasta un aeropuerto cercano y estableció la velocidad de "mejor planeo" de 110 nudos, tal y como se publicaba en el Manual de Operaciones del Piloto (POH), pero no pudo llegar al aeropuerto y se vio obligado a realizar un aterrizaje fuera del campo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Se explicó además que se determinó que la hélice experimentó un fallo que hizo que el mecanismo de cambio de paso de las palas se moviera a la posición de parada de paso bajo. Esto provocó que la hélice funcionara como una hélice de paso fijo, de manera que cambia las rpm con los cambios de potencia y velocidad del aire. El ajuste de paso bajo permite la máxima potencia durante el despegue, pero puede dar lugar a un exceso de velocidad de la hélice a una mayor velocidad del aire. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Se llevó a cabo una evaluación del rendimiento de las condiciones de vuelo para el modelo de aeronave concreto implicado en este incidente. Esta evaluación indicó que una velocidad del aire inferior a la mejor velocidad de planeo habría dado lugar a un mayor empuje que habría permitido al piloto mantener el vuelo nivelado.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES